항공모함

항모 브릿지 Dwight D. Eisenhower (CVN 69)

조현상 — Tue, 08 Dec 2009 02:20:37 +0900

디시엔 자료실 조현상

CVA-59 FORRESTAL

조현상 — Tue, 24 Nov 2009 02:49:20 +0900

CVA-59 FORRESTAL

CVA-59 FORRESTAL 구성

조선소 : 뉴포트 뉴스 조선에

발 주 : 개발완공비 $ 2억에 1951년 7월12일

건 조 : 1952년 7월14일 / 진수 : 1954년 12월11일 / 인도 : 1955년 9월29일 / 배치 : 1955년 10월1일

1967년 화재사고

퇴 역 : 1993년 9월11일 (인공 암초로 사용)

배수량 : 75,900톤 (최대 79,300톤) / 전장 : 1063피트 / 전폭 : 129피트 / 활주갑판 : 252피트 / 최고속도 : 33노트

승무원 : 장교포함 4000명

추진기관 : Eight boilers, with Forrestal's plant approximately 50 percent lower pressure than other ships in class; / * four geared steam turbines, four shafts / 260,000 shaft horsepower for Forrestal, 280,000 for others

무 장 : sea sparrow missiles / ciws 20mm phalanx X 3 / 5"/54 MK.42 X 8

레이더 : SPS- 3-D 대공 레이더 / SPS- 49 대공 레이더 / SPS-67 / MK.91 화력 제어장치

소나및 ESM : SLQ-29EW / ESM : WLR-1 , 3, 11

탑재기 : 75기 ( F-14, F-4, A-4, A-7, A-6, E-2,S-3B, EA-6B, C-2, SH-3, A-3B, KC-130 (test flight)

미 해군 함공모함 사상 최대 사고 (CV-59 포레스탈)

항공모함 대형 참사라고 불리는 대형급 사고의 경우 대부분 우연과 악재가 겹쳐서 일어납니다. 그중 빼놓을 수 없게 꼭 끼어 드는 것이 인재입니다.

포레스탈 건과 1930년대 포드 사의 파업같은 것들이 미국의 잘못된 시스템을 바로잡는 계기된 사건들입니다.

1967년 미국은 베트남 전에서 북 폭풍작전을 결정하고, 미 해군 쪽에선 통킹만에 여러 항공모함들 중 하나인 CV-59 포레스탈은 미 해군 항공모함중 포레스탈 급의 1번함이 나섰지요. 포레스탈 급은 현대 항공모함의 시초라고 불리는 디젤 엔진 추진 항공모함입니다.

미 해군은 7월 25일 전개를 마치고 북폭을 시작한 포레스탈은 임무 4일째인 7월 29일 오전 10시 50분경 함 전체에 화재가 발생하는 대형 사건이 발생되었고, 이로 인해 생긴 화재는 2일간 계속되어 134명 사망, 161명의 부상자 생기는 미 해군 역사상 초유의 막대한 피해가 발생하는 어처구니 없는 일이 벌어집니다.

함 자체는 전파는 면했으나 이 사고로 인해 29대의 항공기 완전 소실 및 30여대 이상의 항공기 파손이 발생하여 임무불가에 빠지고, 당시 금액으로 7억2천만달러에 피해를 봅니다.

미국 정부와 해군당국이 사고 소식을 접한 직후 도저히 일어날 수 없는 사고가 일어난 것에 더욱 경악합니다.

사고 경위는 정말 사소한 사람의 실수로 발생된 것으로 북폭 임무에 투입되기 위해 팬텀기가 함교 뒤 무장 데크에서 무장 장착 중 파일런에 장착된 주니 로켓포드에서 로켓이 자연적으로 발사되었고,반대편에 출격대기중이던 스카이호에 명중해서 화재가 발생되었고,1분여 후, 화재 반경 안에 있던 1천파운드 폭탄들이 연쇄적으로 폭발하는 대형 사고의 시초입니다..

미 해군으로서는 납득되지 않는 사고의 개요의 개요는 무장 데크 주기상태에서는 2중의 안전장치로 인해 무장이 활성화될 수 없는데 활성화되어 발사되었다는 점이죠. 당시 조종사의 증언으로는 전혀 작동의 징후가 없었다는 점이고, 사고 후 화재 발생 후 1분만에 폭탄들이 폭발한 점이다. 원래 매뉴얼대로라면 2분30초후 폭발해야 한다.

결국 특별 조사반에 끈질긴 조사 후 원인은 밝혀내지만 해군으로서는 우연과 악재가 인재가 모두 겹친 최악에 사례가 됩니다.

사건의 전말은 항공모함에서 항공기의 무장은 함교 뒤 엘리베이터 사이에서 항공기가 엘리베이터로 올라오면 장착을 실시합니다.

이는 만약의 사고시 정말 급박하면 바로 바다로 항공기를 투기 해버릴 수 있기 때문이고 외부에서의 사고 진압이 훨씬 쉽고 유폭이 적기 때문입니다.

만약에 내부에서 무장 장착이 되었더라도 엘리베이터에서 무장은 활성화자체가 되지 않아야 합니다. 이렇게 3단계의 안전장치에 의해서 방지되고 결국 사고가 난다면 3단계 절차가 모두 활성화된 공중에서 벌어져야 하지만 2단계외에 마지막 3단계는 완벽하게 방지되진 않습니다.

우선 1단계는 파일런에 꽂혀있는 안전핀이 제거되어야 합니다.

이 안전핀은 전기배선을 중간에서 차단하여 주는데 일반적으로 사진을 보시면 주기된 항공기들에 붉은 색 리본들이 그것인데, 주니에 사용되는 란처의 후부에는 이 리본이 달린 안전핀이 설치되어있고 이를 뽑은 사람이 없었습니다.

조사를 해보자 이 리본이 문제였습니다.

초속 30노트정도의 강풍이 불면 이 리본이 연처럼 날리면서 안전핀을 살살 잡아당겨 뽑혀버린다는 것을 알게 됩니다.

결국 이렇게 1단계 안전 장치가 해제됩니다.

2단계는 이 파일런 후부에 주니로케포드로 전기를 전달하는 케이블이 나와있고 이것을 포드에 연결해주지 않으면 발사신호자체가 동체에서 포드에 전달이 될 수 없습니다.

일명 '피그테일(돼지꼬리)'이라고 불리는 이 부분은 안전핀과 함께 무장 데크에서는 연결하면 안되는 금지 사항으로 무장 안전핀의 제거와 피그테일의 연결은 발사 데크에 항공기가 진입한 후에 해야 한다는 규정이 있습니다.

그러나 포레스탈호는 양키 스테이션으로 이동 중 항공대 조종사회의에서 이 피크테일의 접속문제에 대해서 조종사들의 요청이 올라왔습니다.

이함 캐터펄트에서의 피그테일 연결시 불랴이 확인될 경우 (실제로 종종 있었고) 항공기를 빼내야 하고 이 시간동안 이함뿐 아니라 착함까지 (항공모함은 이함과 착함이 동시에 이루어질 수 없음) 계속적으로 딜레이가 발생되어서 작전에 심각한 지연을 가져온다는 요청으로 확실히 그런 난제가 있다는 점이 인정되어 작전시 무장 데크에서 피그테일을 연결하고 이함 데크에서 안전핀을 제거하는 것으로 규정을 바꾸어 운용하는 것에 허가를 했습니다.

이렇게 2단계 안전장치도 해제 되어버립니다.

마지막 사항은 조종석에서 마스터암 스위치를 활성화해 주기 전에는 무장계통의 전기적 신호가 차단됩니다.

사고기는 엔진에 시동을 걸기 위해 외부동력장치를 연결하고 전기를 받기 위해 메인 전원 스위치를 켜는 순간 황당하게도 로켓이 발사됩니다.

문제는 기내에 전원 스위치를 켜는 순간 순간적인 과전압이 흘렀고 정말 재수없지만 이 순간 과전압이 주니 로켓포드 배선으로 흘러 들어간 것으로 결론 납니다.

문제는 여기서 끝이 아니었습니다.

무장 데크에서 발사된 주니로켓은 반대편에 주기해 있으면서 출격대기중이던 스카이호크의 후부동체에 명중 폭발했고 연료탱크가 터져 항공모함 갑판에 온통 기름을 쏟아놓고 화재가 발생합니다.

이때의 충격으로 호크에 탑재된 일반폭탄이 떨어져 바닥에 뒹굴고 있었고 이 폭탄들은 화재 속에서 달궈지고, 대기하고 있던 함의 소방요원들은 (이때까지 함의 대원 중 소방요원외에는 소방교육을 받지 않았음) 바로 화재를 진압하기 위해 달려왔고 소방대장은 가장 먼저 소화기를 들고 뛰어와 화재를 진압하기 시작하고, 나머지 소방대원들은 소화호스를 가져오고 있었구요.

평균적으로 함은 크던 작던 5일에 1회꼴로 화재가 있었을정도로 이 당시 항공모함 요원들의 화재인식은 그리 큰일이 아니었고, 이 화재도 폭탄이 유폭되기전에 소화기로 진압하면 그리 큰화재로 발저할 일은 아니었지만, 하지만 약 1분정도 지나자 뭔가 이상한지 소방대장은 대원들에게 피하라고 외치기 시작했고 약 30초후 불에 달궈진 폭탄이 폭발 했습니다.

이 폭발로 소방대원 대부분이 현장에서 즉사하고 조종석에서 탈출하던 조종사등 함교 후방에 대량의 사망자가 발생하고 함에 화재는 후방전역에 걸쳐서 번집니다.

아직 1분이상의 여유시간이 있었던 상태있데 폭탄이 폭발한것은 북폭개시로 인해 급격히 줄어든 폭탄 재고량 때문에 새로 지급된 폭탄이 상당시간에 창고에 방치되었던 재고품이라는데 있었습니다.

외형적으로는 이상이 없지만 내부의 화재예방을 위한 절연체 등이 장시간에 의해 약화되고 변질되어 실제로 실험을 해보자 일반적으로 지급되던 폭탄의 2분30초의 한계시간보다 무려 1분이상 짧은 1분10초만에 폭발한다는것이 확인 됐습니다.

결국 재고량이 딸리자 장기 보관중 이던 폭탄을 지급한것이 문제가 되었고 막을 수 있는 화재가 커져버립니다.

화재는 후부갑판으로 확대되었지만 소방대원들은 이미 모두 죽거나 중상으로 빠진 상태에서 일반 함상 요원들이 화재를 진압하기 시작

합니다.

함상 요원들이 화재진압에서도 겹치기 문제가 커집니다.

일반 함상 요원들은 소방교육을 받지 않았기 떄문에 확실한 화재 진압 방법을 몰랐고 불에 항공기화재용 포말(거품같은 것으로 산소를 차단하는)을 뿌리면서 물을 뿌려야 하지만, 함상 용원들은 항공기 화재의 경우 절대 물을 뿌려서는 안된다는 원칙을 몰랐던 겁니다.

항공유는 화재가 발생하면 대단히 끄기가 힘들며 포말로 산소를 완전차단하면서 이 포말이 항공유를 가두어 이동을 막아야 합니다.

그런데 물을 같이 뿌리는 바람에 이 물을 타고 불이 포말 밖으로 흘러서 같이 빠져 나았고 결국 엘리베이터를 타고 하부 갑판에까지 불이 번지게 되고 결국 동료함 들과 2일간에 사투끝에 화재를 진압하지만 위에 열거한 것 같은 엄청난 피해를 보게 됩니다.

이 사고 후 각종 안전장치의 설계와 규정등을 바꾸고 함 탑승원 전체의 소방교육 의무화 등이 시행되지만 미 해군 사상 가장 값 비싼 댓가를 치루고 난후 항공모함의 화재 방지의 교훈으로 자리 잡았습니다.

Name	Number	Builder	Homeport	Ordered	Commissioned	Decommissioned
Forrestal	CV 59	Newport News	Pensacola	1952	1955	11 Sep 1993
Saratoga	CV 60	New York NSY	Mayport	1953	14 Apr 1956	20 Aug 1994
Ranger	CV 61	Newport News	San Diego	01 Feb 1954	10 Aug 1957	10 Jul 1993
Independence	CV 62	New York NSY	Yokosuka	02 Jul 1954	10 Jan 1959	30 Sep 1998
디시엔 뉴스 조현상 jyohen@naver.com

CVA 34 Oriskany 인공암초로 돌아 갔다.

조현상 — Mon, 23 Nov 2009 18:34:02 +0900

플로리다 (2006년 3월 22일) 해체될 항공 모함 Oriskany (CVA 34)가 앨리 부두 온보드 해군 비행장 펜사콜라에서 계류하고 있는 모습입니다.

"32,000 톤, (888 피트 Oriskany) 폴로리다에서 22 마일 남쪽바다에 인공 암초로 수장 되었지요. 2006년 5월 17일 약 212피트에 깊이에 인공 암초로 인공 침몰이 된 scuttled Oriskany 입니다.

디시엔 조현상

레이건 항공모함에서 발진하는 호넷 / 슈퍼호넷

조현상 — Fri, 21 Aug 2009 20:56:25 +0900

태평양 공해상에서 훈련중인 레이건항모의 전투기중 호넷과 슈퍼호넷의 발진하는 모습인데, 순간 발진하는
모습이 굉장한 추력입니다.

DCN 조현상 jyohen@naver.com

세기의 한 시대를 마감하고 아름답게 퇴장하는 항모 키티호크

조현상 — Thu, 16 Apr 2009 06:55:14 +0900

뒤 안길로 사라질, 한 시대의 역사를 만든 항모 USS Kitty Hawk (CV 63)

2008년 8월 7일, 46년간 바다에 떠다니는 미국 영토 키티호크호가 긴 세월의 임무를 완수하고 영원한 노병의 몸으로 미국 국민의 품으로 영원히 귀향하고 있는 모습을 미국의 무인정찰기가 높은 하늘에서 포착했다.

△ 미 항공 모함 USS Kitty Hawk (CV 63) 를 무인정보정찰기 글로벌호크 RQ-4A가 하늘에서 찍은 정찰사진이다. 사진에서 미 해군 보급선 USNS Guadalupe (T-AO 200)호가 센디에고항으로 귀환중인 키티호크 항모에 연료와 장비를 해상에서 회수하는 마지막 역 작전을 펼치고 있는 모습을 잡아낸것이다.

▽ 샌디에고항, 2008년 8월 7일 항공모함 USS Kitty Hawk (CV 63)가 USS 조지 워싱턴 (CVN 73)호를 지나서, 센디에고 해군기지에 계류하는 장면, 미국은 2009년에 임무를 해제할 것이라고 한다. 46년간 운용된 키티호크는, 미 해군에서 가장 오랫동안 활동을 해 왔으나, 곧 항공모함 조지 워싱턴호와 임무 대체할 것이라고 전했다.

◇ 센디에고항에서 키티호크와 임무교대 준비를 하고 있는, 항공 모함 USS 조지 워싱턴 (CVN 73)호 2008년 여름 키티호크의 임무을 이어받아 일본 요코스카에 배치 되었다.

△ 2008년 8월 7일 항공모함 USS Kitty Hawk (CV 63)가 샌디에고항에 들어가면서 퇴역을 앞두고 미국 국민을 향해 항모승무원들이 마지막으로 도열해서 예를 갖추고 있는 모습입니다.

△ 샌디에고항에서 미 해군 키티 호크 승무원들이 비워진 갑판활주로에서 46년간의 임무를 완수하고 영원히 국민들의 품으로 돌아 왔다는, 귀가 페레이드를 하고 있는 모습,

△ 키티 호크갑판에 새로운 집으로 이사가기위해 분주한 전투기들

△ 1 키티 호크갑판에 새로운 집으로 이사가기위해 분주한 전투기모습, 새로운 집으로 이삿짐을 부지런히 나르고 있다.

△ 2 키티 호크갑판에 새로운 집으로 이사가기위해 분주한 전투기모습, 이사할 집은 조지 워싱턴 항공모함

△ 3 센디에고항으로 귀향중, 키티 호크갑판에서 새로운 집으로 이사가기위해 대기중인 함재기들

△ 전자공격기 EA-6B 프라울러도 키티호크에 마지막 이별하고 조지 워싱턴호로 이동하고 있다.

△ 조지 워싱턴호로 이동중인 호넷 전투기, 항모 키티 호크에서 마지막 이륙비행을 하고 있는 F/A-18C 전투기가 분주하다.

△ 키티 호크 갑판활주로에서 마지막으로 이륙하는 F/A-18C 모습, 이로서 키티 호크는 화려한 항공모함시대를 마감하고, 무장을 해제하고 이빨 빠진 노병으로 돌아갔다.

△ 항공모함 키티 호크 유도승무원이 F/A-18C 호넷전투기를 조지 워싱턴호로 마지막으로 이동하라는 수신호를 보내고 있다.

이로서 미국의 재래식 항모시대는 그 막을 내리고 완전한 원자력추진항모의 시대로 접어들었다. 케네디호는 예비역 훈련항모로 쓰이고 있기 때문에 실전배치된 항모는 키티 호크가 마직막 재래식항모가 된 것이다. 그저 우리는 부러운 시선으로 바라보기만하고 먼 미래의 꿈 처럼 보인다. 언젠가 우리도 임무를 다하고 아름답게 퇴장하는 항모를 볼 수가 있을지, 가까운 날에 이루어지기를 기대해 봅니다.

DCN 국방시민연대 조현상 jyohen@naver.com

USS Harry S. Truman (CVN 75 트루만)

천년약속 — Mon, 06 Apr 2009 19:34:23 +0900

▲ 구축함의 호위를 받으며 항해중인 USS Harry S. Truman (CVN 75 트루만)

미 해군 항공모함 USS Harry S. Truman (CVN 75)의 관련 사진과 함재기들 모습입니다. ,관련 자료는 자료실 항공모함게시판을 참고 해주세요. 함재기들은 호넷과 슈퍼호넷이 같이 있습니다. 참고해서 보시길 바랍니다.
USS Harry S. Truman호는 Nimitz급으로 원자력 항공모함의 8번함입니다. 1993년 11월 29일 Newport News 조선소에서 기공에 들어가 1996년 9월 7일 진수, 1998년 7월 25일 취역하였습니다. 대서양함대 소속으로 모항은 Norfolk으로, 2003년 Operation Iraqi Freedom에 참가, 첫 대뷔전을 치룹니다.

Harry S. Truman (CVN 75)호 제원
길이 : 332.8m
폭 : 40.8m(흘수선), 76.8m(비행갑판)
흘수 : 11.3m
만재배수량 : 104,000t
추진기관 : A4W 원자로 2기(연료수명주기 13년), 증기터빈 4기, 4축추진, 출력 260,000hp
속력 : 30kt
탑재기 : 최대 90대
무장 : Mk.29 Sea Sparrow 8연장 함대공미사일 발사기 2기, RAM 발사기 2기, Mk.15 Phalanx CIWS 3문
승조원 : 3,200명, 항공요원 2,480명

명칭관련 히스토리 USS Harry S. Truman (CVN 75)의 경우는 원래는 'United States'라는명칭이 예정되어 있었지만, 1948년, 민주당과 공화당의 6만톤급 대형항모계획을 사이에 둔 정쟁때문에 당시 국방장관이 자살하기 이르렀던 아픈 기억을 가진 이름이라 변경 되었다는거 같네요. 때문에 CVN 75는 건조 시작 5일만에 'United States' 에서 'Harry S. Truman ' 으로 명칭이 변경 되었다고 합니다.

미 항모들은 주로 미국역대 대통령들의 이름에서 따온다고 합니다.

미 핵잠수함은 도시이름이고..........

DCN 조현상 jyohen@naver.com

미 해군의 항모들과 함재기 편승관련입니다.

천년약속 — Mon, 06 Apr 2009 19:16:31 +0900

아래는 미 해군 항공모함의 역사와 함재기 편승을 미 해군과 FAS를 참고로 정리했습니다.

2009년 1월까지 미국에서 취역한 항공모함의 번호와 이름입니다.

CV-9 ESSEX Class : 24척

CV 41 Midway, 취역 1945년, 퇴역 1992년 4월

CV 42 Franklin D Roosevelt, 취역 1945년, 퇴역 1977년

CV 43 Coral Sea, 취역 1947년, 퇴역 1990년

CVA 58 United States, 1949.04.23. 건조중단

CV 59 Forrestal, 취역 1955년, 퇴역 1993년

CV 60 Saratoga, 취역 1956년, 퇴역 1994년

CV 61 Ranger, 취역 1957년, 퇴역 1993년

CV 62 Independence, 취역 1959년, 퇴역 1998년

CV 63 Kitty Hawk, 취역 1961.09.29. 퇴역 2008년(7함대)

CV 64 Constellation, 취역 1961.10.27. 퇴역 2003년

CV-66 America, 취역 1965.01.23. 퇴역 1996년

CV 67 JOHN F. KENNEDY, 취역 1968.09.07.

CVN-65 Enterprise, 취역 1961.11.25., 퇴역 2013년(예정)

CVN-68 Nimitz

CVN-69 Dwight D. Eisenhower

CVN 70 Carl Vinson

CVN-71 Theodore Roosevelt

CVN 72 Abraham Lincoln

CVN 73 George Washington

CVN-74 John C. Stennis

CVN-75 Harry S. Truman [ex United States]

CVN-76 Ronald Reagan

CVN-77 George H. W. Bush, 진수 2006.10.09., 취역 2009.01.10.

아래는 항공모함에 탑재되는 함재기들의 상항을 정리한 개념입니다.

해군의 함정이나 함재기부대는 육군처럼 고정적인 예속개념이 아니라 그때그때 필요에 따라 배속되는 개념이군요.

2008년 3월 13일에는 VFA-2는 CVN-72 Abraham Lincoln항모의 CVW-2에 소속되어 7개월동안 페르시아만에 전개된 적이 있었습니다.

VFA-14는 2008년 1월 18일부터 24일까지, CVN-68 Nimitz함의 CVW-11에 소속되었습니다.

미해군 F-18E/F 편성부대

태평양함대

- VFA-2 "Bounty Hunters" (F/A-18F)

- VFA-14 "Tophatters" (F/A-18E)

- VFA-22 "Fighting Redcocks" (F/A-18F)

- VFA-27 "Royal Maces" (F/A-18E)

- VFA-41 "Black Aces" (F/A-18F)

- VFA-102 "Diamondbacks" (F/A-18F)

- VFA-115 "Eagles" (F/A-18E)

- VFA-122 "Flying Eagles" (Fleet Replacement Squadron, operates F/A-18E/F)

- VFA-137 "Kestrels" (F/A-18E)

- VFA-147 "Argonauts" (F/A-18E)

- VFA-154 "Black Knights" (F/A-18F)

대서양함대

- VFA-11 "Red Rippers" (F/A-18F)

- VFA-31 "Tomcatters" (F/A-18E)

- VFA-32 "Swordsmen" (F/A-18F)

- VFA-81 "Sunliners" (F/A-18E) (Currently Transitioning)

- VFA-103 "Jolly Rogers" (F/A-18F)

- VFA-105 "Gunslingers" (F/A-18E)

- VFA-106 "Gladiators" (Fleet Replacement Squadron, operates F/A-18A/B/C/D/E/F)

- VFA-136 "Knighthawks" (F/A-18E)

- VFA-143 "Pukin' Dogs" (F/A-18E)

- VFA-211 "Fighting Checkmates" (F/A-18F)

- VFA-213 "Black Lions" (F/A-18F)

시험평가대(Test and Evaluation Units)

- VX-09 Vampires (F/A-18E/F 와 타기종)

- VX-23 Salty Dogs (F/A-18E/F 와 타기종)

- VX-31 Dust Devils (F/A-18E/F 와 타기종)

- 해군 공격/공중전 센터 ; NSAWC(Naval Strike and Air Warfare Center)

Strike Fighter Squadron : VFA ; 전투비행전대

Carrier Air Wing : CAW ; 항모비행단

미 항모 비행단

CVW-1 (꼬리날개 표식 : AB) : USS Enterprise

CVW-2 (꼬리날개 표식 : NE) : USS Abraham Lincoln

CVW-3 (꼬리날개 표식 : AC) : USS Harry S. Truman

CVW-5 (꼬리날개 표식 : NF) : USS George Washington

CVW-7 (꼬리날개 표식 : AG) : USS Dwight D. Eisenhower

CVW-8 (꼬리날개 표식 : AJ) : USS Theodore Roosevelt

CVW-9 (꼬리날개 표식 : NG) : USS John C. Stennis

CVW-11 (꼬리날개 표식 : NH) : USS Nimitz

CVW-14 (꼬리날개 표식 : NK) : USS Ronald Reagan

CVW-17 (꼬리날개 표식 : AA) : 미상

CVWR-20 : 꼬리날개 표식이 AF인 비행단은 예비 항모비행단(Reserve Carrier Air Wing : CVWR-20)으로 알려져 있음.

DCN 국방시민연대 조현상 jyohen@naver.com

[사진] 칼빈슨(CVN70) 항공모함

천년약속 — Mon, 06 Apr 2009 04:45:27 +0900

CV-70 칼빈슨 제원

미해군의 3번째 핵항모(핵항공모함)

통칭 : CVN 70 CARL-VINSON(니미츠급)

제작연도 : 1983. 03

표준 배수량 : 8만 1,600 t

총배수량 : 9만 3,400 t

길이 : 333 m

너비 : 40.8 m

비행갑판 길이 : 76.4 m

최대속력 : 30 kt

소속 : 미 제7함대

작전지역 : 북서태평왕 및 인도양 지역

cf : 항모 표준 편성

+ 2개 중대의 F14 전투(정찰)기 24대

+ 2개 중대의 A7 또는 F/A18 경공격기 24대

+ 1개 중대의 A6 또는 KA 6D 중공격 및 급유기 10대

+ 1개 중대의 S 3 A 대잠수함기 10대,

+ 1개 중대의 SH 3H 대잠수함작전 회전익기 6대

+ EA 6B 전자전기 4대

+ E 2 B/C 공중 조기경계기 4대

DCN 국방시민연대 조현상 jyohen@naver.com

[사진] 니미츠급 레이건항공모함(CVN-76)

천년약속 — Mon, 06 Apr 2009 04:26:23 +0900

미국 해군의 CVN68 니미츠급 원자력 항공모함

천년약속 — Fri, 20 Mar 2009 22:09:24 +0900

▲ 니미츠급 1호함, 니미츠 (Nimitz) CVN-68

개 요

1958년 미 의회는 세계 최초의 원자력 항공모함인 엔터프라이즈함(CVAN65)의 건조를 승인하였으며, 엔터프라이즈함은 당시 핵전쟁의 위협 아래 3년 9개월이라는 기간만에 완성되어 1961년 11월에 취역하였다. 원자력 추진기관을

▲ 니미츠급 2호함. 드와이트 D 아이젠하워 (Dwight D. Eisenhower) -CVN-69

그러나 미 국방부는 미드웨이급의 현대화 개량을 통해 수명을 연장시킬 수 있다고 보고 이 계획을 승인하지 않았다. 그러나 1966년부터 SCB101.66 개량을 위해 현대화 개량에 들어간 미드웨이함은 분명 계획했던 능력을 얻게 되었지만, 이 현대화 개량 비용은 새로운 통상동력 항공모함의 건조비용과 맞먹었다. 게다가 현대화 개량된 미드웨이함은 신형 항공모함보다 능력이 떨어지고 수명 연장도신형함의 반정도밖에 되지 않았으므로, 미 해군이 원자로의 개량을 통해 원자력 추진체계의 운용비용 절감에 성공하자 맥나라마 국방장관도 원자력 항공모함 건조계획을 승인하여 1967년도 예산으로 SCB102 설계의 원자력 항공모함 CVAN68이 건조되었다. SCB102 설계의 원자력 추진 항공모함은 모두 버지니아에 위치한 Newport News Shipbuilding(현 Northrop Grumman Ship Systems)사에서 건조되었다. CVAN68 USS 니미츠함은 1968년 6월 22일에 건조가 시작되었다. 당시 대형 항공모함의 건조기간은 4년정도였으므로 문제가 없었으면 1972년까지는 취역할수 있었을 것이다. 그러나 당시 조선소의 파업과 불황의 여파로 조선소측의 조업 시간 단축에 영향을 받아 진수는 1972년 5월에 이루어졌고, 완성된 것은 1975년 5월로 건조 기간이 7년이나 걸렸다. 그리고 완성시에는 CVAN(공격 항공모함)로 분류되고 있었지만, 취역 직후인 6월 30일에 함종 구별이 변경되어 CVN(다목적 항공모함)으로 재분류되었다. 이것은 에섹스급 대잠 항공모함의 퇴역에 의해, 공격 항공모함에 대잠 임무를 부여시킬 필요가 생겼기 때문이었다.

▲ 니미츠급 3호함. 칼 빈슨 (Carl Vinson) -CVN-70

이로서 당초의 다목적 공격 임무에 대잠 임무가 추가로 부여된 니미츠급 항공모함의 1번함인 USS 니미츠함(CVN 68)이 1975년에 취역하였다. 이후 2번함인 USS 드와이트 D. 아이젠하워함(CVN 69)은 1977년 10월에, 3번함인 USS 칼 빈슨(CVN 70)은 1982년 3월에, 4번함인 USS 시어도어 루즈벨트함(CVN 71)은 1986년 10월에 취역하였다. 이로서 미 해군이 처음 계획했던 원자력 항공모함 4척은모두 건조된 셈이었다. 1981년 11월에 레이건 대통령이 취임하자 600척 함정안을 바탕으로, 미 해군이 필요로 하는 항공모함을 모두 15척으로 판단하고 여기에 필요한 원자력 항공모함을 추가로 건조하게된다. 우선 1983년도 예산으로 CVN72과 CVN73의 2척의 예산이 승인되었다. CVN72는 새롭게 추가되는 함정이며, CVN73는 CV43의 대체함이었다. 결국 1984년 11월에 CVN72 1986년 8월에 CVN73의 건조가 시작되었고, USS 에이브러햄 링컨함(CVN 72)은 1989년 11월에 USS 조지 워싱턴함(CVN 73)은 1992년 6월에 취역하였다. 이후 CV41의 대체함으로 CVN74의건조가 계획되었고, 여기에 CVN 75가 새롭게 추가되었다. CVN74는 1991년 5월에 건조가 시작되었고 CVN75는 1993년 11월에 건조 시작하였다. USS 존 C. 스테니스함(CVN 74)은 1995년 12월에 USS 해리 S. 트루만함(CVN 75)은 1998년 7월에 취역하였다.

▲ 니미츠급 4호함. 루즈벨트함 (Thedore Roosevelt) -CVN-71

이후에 CV63 키티 호크함의 대체함으로 CVN76이 1995년도 예산으로 승인되어 1998년부터 건조가 시작되었고, USS 로날드 레이건함(CVN 76)은 2003년 7월에 취역하였다. 마지막 니미츠급의 10번째 함정인 CVN77는 CV64 컨스텔레이션함의 대체함으로 계획되었으며, USS 조지 H.W. 부시함(CVN 77)은 2003년에 진수하여 2009년에 작전에 들어가게 될 것이다. CVN77 USS 조지 H.W. 부시함은 니미급의 마지막 함정이 될 예정이지만, CVN77은 이전에 CVNX나 CVN 21로 알려진 차기 항공모함인 CVN 78의 실험함적인 성격으로 일부 설계가 변경되고 새로운 장비가 탑재되어 별도의 급으로 분류하기도 한다. USS 조지 H.W. 부시함(CVN77)은 함교가 개량되어 신형 마스트와 투과성의 방탄창이 장착되며, 항법과 통신 체계가 업그레이드된다. 그리고 새로운 항공기 사출 복귀 체계와 항공기 연료의 향상된 운용과 보관이 가능한 JP-5 연료 체계가 탑재된다. 차기 항공모함인 CVN 78(CVNX, CVN 21)은 2007년에 건조가 시작되어 2014년에 인도될 계획이다. 이CVN 78 건조 프로그램의 주계약자는 Northrop Grumman Newport News 조선소이며, Raytheon사가 무장 체계 통합을 담당하고 있다. CVN 78은 신형 다기능 레이더 체계와 광역 탐색 레이더 체계, 오픈 아키텍처 정보 네트워크, 신형 원자로, 자동화에 의한 승조원의 획기적인 감소를 포함하는 새로운 기술들이 적용될 것이다.

▲ 니미츠급 5호함. 에이브러햄 링컨함 (Abraham Lincoln) -CVN-72

구 조

CVN68 니미츠급은 바로전 통상 추진으로 건조된 CV67 존 F. 케네디함의 설계를 기반으로 설계된 원자력 항공모함이며, 2차대전후의 대형 항공모함 건조 기술이 결집된 함이다. 사실 항공모함의 기본적인 설계는 니미츠급으로 거의 완성되었다고 평가하고 있다. 이미별다른 개량없이 30년 이상동안 니미츠급의 건조가 10척이나 계속되고 있는 것은 그 증거라고 말할 수 있다. 현재 시점에서 판단한다면니미츠급에 문제가 되는 것은 스텔스 설계가 적용되지 않았다는 점이다. 그러나 스텔스 설계라는 개념이 나오기 전에 설계된 항공모함이기 때문에 스텔스 대책이 부족하다는 점이 지적되고는 있지만, 항공모함과 같은 대형 함정에 스텔스성이 반드시 필요한지, 그리고항공모함으로서의 능력을 희생하면서 스텔스 셀계를 할 필요가 있는지는 아직까지도 논의되고 있는 문제이므로 이것을 단점이라고 볼 수는 없다. 그리고 원자력 항공모함의 장점으로서 거론되는 것은 통상 추진의 항공모함에 비해 무보급 항해능력이 뛰어나다는 것이다. 확실히 CV67급의무보급 항해일에 비해 CVN68급의 무보급 항해일이 약간 더 길지만, 실제로 원자력 항공모함이 작전할 때 다른 함정보다 보급 간격이 더 길었는지 비교해보면 그렇지 않다는 것을 알 수 있다. 결국 승무원들도 식사는 해야하고 함내에서 생활하는 것은 원자력 추진이나 통상 추진이나 차이가 없기 때문에, 생활 소모품을 보급하고 승무원의 피로누적으로 인해 휴가를 보내거나 귀항해야하는 일이 발생한다. 이 때문에 미 해군의 연구에서는 원자력 항공모함의 무보급 항해능력이 높다는 것은 거짓말이라는 연구가 발표되었다. 반대로 원자력 항공모함의 최대의단점은 원자로가 완전하게 정지할 때까지 함정을 해체할 수 없고, 원자로가 멈추었다고 해서 해체 비용이 매우 높다는 점이다.

▲ 니미츠급6호함. 조지 워싱턴함 (George Washington) -CVN-73

USS 에이브러햄 링컨함(CVN 72) 이후의 항공모함에는 함정의 중요 구획에 2.5인치 케블라 섬유에 의한 방어장갑을 추가하고 있다. 이 때문에 항공기 관련의 장비를 장비했을 때 최대 만재배수량은 102,000톤에 이르러, 세계 최초로 만재배수량이

CVN68 니미츠급 정규항모의 내부 구조도

장 비

전투체계

니미츠급의 전투 정보 체계는 Links 4A, 11, 14, 16를 보유하고 있는 해군용 전술적 ACDS(advanced combat direction system) Block 0/1에 기반을 두고 있다. 시스패로 대공 미사일의 무장 통제는 3기의 MK 91 Mod 1 MFCS 지시기에 의해 통제된다. USS 니미츠함(CVN 68)과 USS 로날드 레이건함(CVN 76)은 Raytheon사에 의해 개발된 SSDS Mk2 Mod 0 함정 자체 방어 체계를 장비하고 있다. SSDS체계는 자동화된 대함 순항 미사일(ASCMs)에 대해 자동화된 자체방어 능력을 공급하게된다. 또한 USS 니미츠함(CVN 68)은 함재 센서로부터 실시간 이미지를 받을 수 있는 Lockheed Martin TIS(Tactical Input Segment) 디지털 예상 진행 체계를 장비하고 있다.

대응수단

기만기로는 Sippican사의SRBOC(Super Rapid Bloom Off-Board Chaff) 6연장 MK 36 기만기 발사기 4기를 포함하고 있다. 그리고 버지니아주 뉴잉턴에 위치한 Sensytech Inc사의 SSTDS 어뢰 방어 체계와 AN/SLQ-25 닉시 어뢰 대응 수단을 장비하고 있다. Raytheon사의 AN/SLQ-32(V) 전자전 체계는 안테나 2세트로 적대적인 레이더 방출을 탐지하고, 전파 반복 비율과 레이더 주사 모드, 레이더 주사 기간, 주파수등을 분석한다. 이 전자전 체계는 위협과 방향을 식별하고 함정의 대응수단에 인터페이스와 경보신호를 제공한다.

▲니미츠급 7호함. 스테니스함 -CVN-74

레이더

대공 탐색 레이더로는 E/F 밴드에서 동작하는 ITT사의 SPS-48E 3차원 레이더와 C/D 밴드에서 동작하는 Raytheon SPS49(V)5 2차원 레이더, D 밴드에서 동작하는 Raytheon사의 MK 23 TAS를 장비하고 있다. 그리고 수상 탐색 레이더로는 G 밴드에서 동작하는 Northrop Grumman Norden Systems사의 SPS-67V를 탑재하고 있다.

추진기관

니미츠급 원자력 추진 항공모함은 General Electric사의 A4W/A1G 가압수형 원자로 2기로 260,000마력(194MW)의 증기터빈 4기를 작동시키며, 4축으로 추진된다. 그외에도 10,720마력(8MW)의 비상 디젤 엔진 4기도 장비하고 있다. 원자력 추진체계 답게 원자로 2기는 실질적으로 무제한적인 항속거리와 지속력을 제공하며 최고 30노트 이상의 속도를 지속적으로 유지하는 것이 가능하다.

▲ 니미츠급 8호함. 트루먼함(Truman) -CVN-75

무 장

팔랑스 근접방어무기체계

니미츠급은 Raytheon/General Dynamics사의 20mm 6연장 MK 15 팔랑스 근접방어무기체계 4문을 장비하고있다. 팔랑스 근접방어무기체계는 각각 분당 3000발의 발사속도를 가지며, 1.5km의 사거리를 가지고 있다.

램 대미사일 방어체계

니미츠급은 Raytheon사의 램(RAM : Rolling Airframe Missile) 램 대미사일 방어체계를 장비하고 있다. 램 대미사일 방어체계는 시스키밍 미사일을 포함한 대함 미사일의 접근에 대응하여 단거리 방어 능력을 제공한다.

MK 29 8연장 발사기

니미츠급에서 시스패로 대공 미사일은 Raytheon사의 GMLS MK 29 8연장 발사기 3기에 탑재된다. 시스패로 대공 미사일은 사거리가 14.5km로 유도방식으로는 반능동 유도 방식을 사용한다.

▲ 니미츠급 9호함. 로날드 레이건함(Ronald Reagan) -CVN-76 얼마저 부산해작사에 입항

항공기 운영 능력

니미츠급에 탑재되는 전술 항공기 80대중 고정익기에는 20대의 F-14D 봄캣(타격임무를 부여받은 톰캣

▲ 10번함 : CVN-77 조지 W. 부시(George W. Bush)

미 해군의 CVN68 니미츠급 정규항모
건조	Newport News Shipbuilding(현 Northrop Grumman Ship Systems)
배수량	기준배수량 : 74,042톤/77,606톤/78, 127톤(CVN68~70/71/72~76) 만재배수량 : 95,413톤/97,574톤/102,000톤(CVN68~70/71/72~76)
크기	317.7m x 40.85m x 11.3m(길이/폭/흘수선) (CVN68~70) 317.7m x 40.85m x 11.7m(길이/폭/흘수선) (CVN71) 317.7m x 40.85m x 11.9m(길이/폭/흘수선) (CVN72~76)
승조원	6,0500여명
추진엔진	A4W/A1G 가압수형 원자로(PWR), 증기 터빈4기, 4축추진
속도	최대 : 30노트, 순항노트 : 22노트
무장	팔랑스 근접방어무기체계 4문, 램 대미사일 방어체계, 시스패로 대공 미사일(MK 29 8연장 발사기 3기)
대응

자료제공 : 어둠의 상인 등
DCN 국방시민연대 조현상 jyohen@naver.com

프랑스 해군의 샤를르 드 골급 원자력 항공모함

천년약속 — Fri, 20 Mar 2009 22:07:54 +0900

샤를르 드 골급 원자력 항공모함 [프랑스]

▲ 프랑스 해군의 R91 샤를르 드 골함의 모습

개 요

프랑스의 원자력 추진 항공모함 계획이 최초로 등장한 것은 1970년대초로 당시 잔다르크함의 대체함으로 계획되었다. 잔다르크함은 1964년에 취역한 헬기 순양함(평시에는 연습함)이었지만, 부족한 능력으로 군함으로 사용하기 어려워 대체함이 계획된 것이다. 이 계획은 PAH-75이라고 불렸는데 대잠 함대의 기함 능력에 함대 방공 능력을 갖춘 다용도함으로 러시아의 항공 순양함과 비슷한 개념이라고 할 수 있다. 그러나 PAH-75의특징은 무엇보다도 원자력 추진함이라는 것으로 프랑스 해군에서 야심차게 추진했으나, 예산 부족으로 인해 실현되지는 않았으며 이것을 바탕으로한 계획도 여러 번 제출했으나 정부에 의해 거절되었다. 그러나 여러번의 좌절에도 불구하고 원자력 추진 항공모함 계획을 추진하던 프랑스 해군에게도 기회가 찾아왔다. 1980년 프랑스 정부가 클레망소급 항공모함을 원자력 항공모함으로 교체한다는 계획을 세웠던 것이다. 클레망소급은 프랑스 해군이 처음부터 항공모함으로서 계획하고 건조한 함정으로, 나중에 등장하는 러시아의 어드미럴 쿠즈네초프함이나샤를르 드 골함을 제외하면, 2차대전 이후 미국 이외의 나라에서 건조된 유일한 통상 발착형(CTOL) 항공모함이었다. 당시 클레망소급은 미국과는 차별된 국방 전략을 견지하고 있는 프랑스에 있어서 힘의 투사와 제해력의 중심적인 존재였으며, 프랑스의 국가적 위상과 독자성의 상징으로 여겨졌다. 1번함인 클레망소함은 1953년에, 2번함인 포쉬함은 1955년에 계획되었고, 각각 1961년 11월과 1963년 7월에 취역하였다.

▲ 프랑스 해군의 R91 샤를르 드 골함의 모습

1980년 당시 클레망소급 2척은 프랑스 해군의 주력으로 운용되었지만, 함령은 이미 30년을 넘고 있었기 때문에 교체가 필요한 시점이었다. 그러나 신형 원자력 추진 항공모함 건조계획이 쉽게 결정된 것은 아니었다. 1982년에 마침 영국과 아르헨티나간에 포클랜드 분쟁이 발발하여, 허미즈함과 인빈서블함이 활약한 결과 예산이 많이 드는 CTOL 항공모함이 아니라 저렴한 VSTOL 항공모함을 만들자는 의견이 우세했던 것이다. 이것이이루어졌으면 원자력 추진의 VSTOL 항공모함을 볼 수 있었을 지도 모른다. 그러나 프랑스는 VSTOL 탑재기를 자국에서 개발하기도 어려웠고, 영국의 해리어기를 구입하기도 싫었으므로, 1984년에 CTOL 항공 모함으로 건조한다는 방침을 세웠다. 결국 프랑스 해군이 1985년에 요구한 사양은 20여기의 F/A-18 호넷과 E-2C 호크아이 4기, 각종 헬기를 탑재하는 원자력 추진의 중형 항공모함으로, 다음해인 1986년에 DCN사에 건조를 발주하게 되었다. 그러나 이 시점에서도 아직 설계안은 확정되지 않았고 1988년이 되어서야 이전의 PAH-75 설계안이 폐지되고PAC-88 설계안이 결정되어 1989년에 DCN사에서 건조가 시작되었다. 원래는 2척이 건조될 예정이었으며, 1번함은 샤를르 드골함으로 2번함은 리슐리외함으로 명명될 예정이었다. 그러나 예산 문제로 실제로 건조된 것은 샤를르 드골함 1척뿐이었다. 이에 대체함정이었던 클레망소함은 1997년에 퇴역하였고, 포쉬함은 2000년에 퇴역하여 브라질 해군에 매각되었다.

▲ 프랑스 해군의 R91 샤를르 드 골함의 모습

프랑스 해군의 R91 샤를르 드 골함은 브르타뉴에 위치한 DCN 브레스트 해군 조선소에서 건조되었다. 이 중형의 원자력 추진 항공모함은 건조 중에 탑재된 원자로의 설치 문제로 내부를 절단하여 원자로를 교체하는 우여곡절을 겪기도 하였다. 어쨌든 샤를르 드 골함은 1994년 5월에 진수하였고, 1999년 1월에 해상시험을 시작해 2000년 9월 취역하였다. 1989년에 건조를 시작했으니 건조만 11년이 걸린 셈이다. 그러나 이것으로 문제가완전히 해결된 것은 아니었다. 해상시험 결과로 E-2C의 착함이 불가능하다는 사실이 밝혀졌으며, 이 문제를 해결하기 위해 비행갑판이 4.4m 연장되었다. 샤를르 드 골함은 2000년 12월에는 작전에 투입될 예정이었으나, 이번엔 장거리 해상시험 동안 프로펠러 날개가 파손되는 바람에 작전 투입은 다시 2001년 4월로 연기되었다. 2001년 6월에는 드디어 지중해에서 훈련에 참가했으며, 2001년 12월에는 항구적 자유 작전(Operation Enduring Freedom)에 참가하기 위해 아라비아만으로 출항했다. 항구적 자유 작전 이후 툴롱의 모항으로 돌아온 것은 2002년7월이었다. 항구적 자유 작전에는 함재기로 쉬페르 에탕다르와 E-2C 호크아이가 참가했으며, 주력인 라팔 M 전투기는 미 해군과의 훈련에는 참가했으나 작전에 참가하지는 않았다.

구 조

샤를르 드 골함은 전통 갑판형의 선체에 우측에 함교가 위치한 전형적인 항공모함의 형태를 하고 있으며, 8.5도의 앵글드 데크를 가지고 있다. 또한 항공모함중에서는 세계 최초로 스텔스 설계가 적용되었으며, 이것은 주로 레이더 반사가 많이 발생하는 함교에 도입되었다. 그 외에도 해상상태 5/6에서 항공기를 운영할 수 있고 선체가 수평에서 0.5도 기울어져도 안정화시킬 수 있도록 설계된, 컴퓨터화된 SATRAP 통합 안정화 체계를갖추고 있다. 이 SATRAP 통합 안정화 체계는 선체의 흔들림을 자동으로 통제하고 바람과 경사를 보정하기 위해 설계된 것이다. 샤를르 드 골함은 이미 탑재되어 있는 핀 스테빌라이져 2조와 방향타 2조에 SATRAP 통합 안정화 체계를 추가로 탑재하고 있으며, 이 체계는 컴퓨터 2대에 의해 통제되는 보정 장비를 가지고 있다. 이 보정 장비는 22톤의 중량을 운반할 수 있는 2개의 레일 트랙으로 구성되어 있으며, 레일 트랙은 비행갑판 아래를 가로지르고 있다.

▲ 샤를르 드 골함 엘리베이터로 운반중인 E-2C 호크아이 조기경보기

▲ 샤를르 드 골함의 구조도

샤를르 드 골함은 구조상 많은 문제점을 보유하고 있으며, 건조에 착수한 이후 끊임없는 문제점에 시달려왔다. 1996년에 탑재한 원자로와 같은 형태의 육상 시험 원자로 용기에 균열이 발생하여, 원자로의 강도 부족이 드러났다. 이 때문에 프랑스 해군은 원자로 구획의 강화를 실시하였으며, 이 공사에 의해 배수량이 약 5000톤 증가하여 최대 속도의 저하 및 함내면적의 감소라는 사태가 발생하였다. 이때 샤를르 드 골함의 원자로는잘못 설치되어 기관부 승조원들은 연간허용량의 5배가 넘는 방사능에 노출되어 있었다고 한다. 게다가 샤를르 드 골함은 원자력 추진함임에도 이전의 대체 함정이었던 클레망소급보다 속력이 느리며, 샤를르 드 골함을 위해 개발되었던 프로펠러가 제대로 작동하지 않아 클레망소급 2번함인 포쉬함에 사용하던 프로펠러를 사용하고 있다. 비행갑판도 작전에 반드시 필요한 E-2C 호크아이의 운용이 불가능하게 설계되어 문제가 되었으며, 그외에도 함정의 다른 주요 부분이 제대로 동작하지 않는 경우가 있었다. 현재는 지속적인 수리와 개량 작업을 통해어느정도 문제는 해결된 상태이다.

▲ 샤를르 드 골함의 구조도

프랑스 해군은 샤를르 드 골함 건조 이후 2014년 안에 두번째 항공모함을 건조한다는 계획을 세웠다. 이것은 샤를르 드 골함이 정비중이거나 재보급 중일때를 대비한 것으로, 1척의 항모를 상시 전투력으로 유지하려면 최소한 2척의 항공모함을 보유하고 있을 때에만 가능하기 때문이다. 계획되는 신형 PA2 항공모함은 샤를르 드 골함과 같은 원자력 추진이 아닌 통상 동력 추진으로 계획되고 있다. 최근 신형 PA2 항공모함이 샤를르드 골함과 같은 원자력 추진이 아닌 통상 동력 추진인 영국의 CVF 계획 쪽으로 선회한 것은 샤를르 드 골함의 설계상의 문제와 관련이 있다. PA2 항공모함은 DCN사와 Thales Naval France사의 합작회사를 통해 건조되며, 디자인 설계 단계는 이미 2005년 1월에 시작되었고 생산 단계는 2006년 안에 시작될 것이다. 2005년 12월에는 프랑스와 영국 정부간에 Thales UK사가 설계하고 있는 영국의 CVF 항공모함 계획과 공동 개발 가능성을 타진했으며, 프랑스는 CVF 계획의 디자인 실증 단계에 1/3의 비용을 지불하기로 동의했다. 현재로서는 프랑스의 PA2항공모함이 영국의 CVF 디자인으로 건조될 가능성이 높다.

▲ 샤를르 드 골함 비행 갑판위의 쉬페르 에탕다르

장 비

전투체계

샤를르 드 골함의 무장들은 2,000개의 목표를 추적할 능력이 있는 Senit 전투 관리 체계(Combat Management System)에 의해 통제된다. 무장 통제 체계는 Sagem사의 Vigy 105 광학 지시기 2기로 구성되어 있으며, Sagem사의 Vampir 탐색 추적 체계 2기를 장비하고 있다. 2004년 2월에 Thales사는 프랑스 해군을 새로운 지휘 및 통제 체계 계약을 체결했다. 이 신형 체계는 SIC 21으로 불리는 것으로 국가적이나 연합세력으로서의 명령네트워크를 위한 것으로 다른 함정이나 상륙세력은 물론 샤를르 드 골함에도 장비될 것이다.

대응수단

EADS Systems & Defence Electronics사의 Sagaie 10연장 기만기 발사기 4기를 장비하고 있다. 이 체계는 사거리 8km의 채프와 사거리 3km의 적외선 플레어를 발사할 수 있다. ECM으로는 Salamandre의 개량형인 Thales사의 ARBB 33 재머 2기가 I/H/J 밴드의 레이더 신호를 재밍하기 위해 장비되어 있다. ESM 장비에는 Thales ARBR 21 레이더 경보기가 포함되어 있다. 그외에도 WASS(Whitehead Alenia Sistemi Subaqua)사와DCN사 Thales Underwater Systems(이전 Thomson Marconi Sonar)사의 컨소시움인 Euroslat사에 의해 개발된 SLAT 대 어뢰 체계도 장비하고 있다.

▲ 샤를르 드 골함의 장비 탑재도

레이더

샤를르 드 골함은 장거리 대공 탐색 레이더로 E/F 밴드에서 동작하는 Thales사의 DRBJ 11B 3차원 레이더를 장비하고 있다. 그리고 중장거리 대공 탐색을 위해 D 밴드에서 동작하는 Thales사의 DRBV 26D Jupiter 레이더도 장비하고 있다. 대공/대수상 레이더로는 E/F 밴드에서 동작하는 Thales사의 DRBV 15C Sea Tiger Mark 2 레이더가 장비되며, 항법 레이더로는 I밴드에서 동작하는 Thales(이전 Racal)사의 Model 1229 2기를 장비하고있다. 사격 통제 레이더로는 Thales사의 Arabel이 탑재되며 I/J 밴드에서 동작한다.

추진기관

샤를르 드 골함의 추진기관은 2기의 PWR Type K15 가압수형 원자로와 Alsthom사의 61MW 터빈 4기로 구성되어 있다. 또한 이 원자로는 최대 27노트의 속력을 공급하며, 핵연료의 재보급 없이 5년간 25노트의 속력으로 지속적인 작전이 가능하다.

▲ 샤를르 드 골함 비행갑판에 라팔 M

무 장

GIAT 20F2 20MM 함포

샤를르 드 골함은 Giat 20F2 20mm 함포를 8문 장비하고 있다. 0.25kg의 탄약을 분당 720발 발사할 수 있으며 사거리는 8km이다. 이것은 골키퍼나 팔랑스와 같은 근접 방어 무기 체계(CIWS)는 아니고 근접하는 수상 표적을 견제하기 위한 것으로 볼 수 있을 것 같다.

Sadral 대미사일 방어체계

샤를르 드 골함은 Sadral 6연장 발사기 2기를 장비하고 있다. 이 발사기에서는 MBDA (이전 Matra BAe Dynamics)사의 미스트랄 단거리 대공 미사일이 장비된다. 미스트랄 단거리 대공 미사일은 적외선 시커를 가지고 있으며 사거리는 4km이다.

Sylver 수직 발사 체계

MBDA사와 Thales사의 컨소시움인 Eurosam사에 의해 개발된 Aster-15 대공 미사일은 2002년 11월에 운영에 들어갔으며, 샤를르 드 골함에서 처음으로 발사되었다. Aster-15 대공 미사일은 13kg 탄두부에 30km의 사거리를 가지고 있다. Aster-15 대공 미사일의 유도는 데이터 업링크를 통한 관성유도와 능동 레이더 종말 유도로 이루어진다. 이 미사일은 가스제트를 이용한 "PIF-PAF" 직접 추력 통제 체계를 사용하기 때문에 종말단계에서는기동성이 증가하게된다. Sylver 수직 발사 체계는 8셀 모듈 2기가 함교 전방 우현에 설치되고, 2기는 함교 후방 좌현에 설치되어 모두 32셀의 수직 발사 체계에 Aster-15 대공 미사일 32발이 탑재된다. Aster-15 대공 미사일은 Thales(이전 Thomson-CSF)사의 Arabel 3차원 다목적 레이더를 이용해 표적 정보를 얻게된다.

▲ 샤를르 드 골함에 설치된 Sylver 수직 발사 체계

항공기 운영 능력

프랑스 해군은 처음에 샤를르 드 골함의 탑재기로 F/A-18 호넷을 희망했지만, 프랑스 정부가 자국에서 개발된 항공기 이외에는 안된다는 강경한 태도를 취하여, 차기 주력 전투기로서 계획되고 있던 라팔의 해군형인 라팔 M이 개발되었다. 그리고 이전 클레망소급에 사용되던 함재기인 쉬페르 에탕다르도 라팔 M이 개발되기 전까지 운영하게 된다. 샤를르 드 골함은 함수의 비행갑판과 앵글드 데크에 각각 1개씩의 항공기용 증기사출기를 탑재하고 있는데 이것은 미국의 니미츠급에 탑재된 USN Type C13 사출기를 미국으로부터 도입한 것이다. 이 사출기는 분당 1대의 항공기를 사출시킬 수 있으며, 이 사출기의 도입으로 라팔 M의 사출시험도 미국에서 이루어졌다. 샤를르 드 골함은 모두 40대의 항공기를 운영할 수 있다. 함재기의 기종은 항속거리 3,340km의 라팔 M과 항속거리 1,682km의 쉬페르 에탕다르이며, 3대의 E-2C 호크아이 조기경보기도 탑재된다. 그외에도 AS 565 Panther나 NH 90 헬기를 운영할 수도 있다. 전체 비행갑판의 크기는 260m x 64m이며, 비행갑판의 활주로는주축에서 8.5도 기울어져있고 활주로의 길이는 195m이다. 샤를르 드 골함은 EADS Systems & Defence Electronics사의 DALAS 레이저 착륙보조장치를 장비하고 있다.

샤를르 드골항모 제원

건 조 : DCN의 브레스트 조선소

배수량 : 기준배수량 : 톤, 만재배수량 : 40,600톤

크 기 : 261.5m x 31.5m x 8.45m(길이/폭/흘수선)

승조원 : 1950명

추 진 : Type K15 가압수형 원자로(PWR), Alsthom 터빈 4기, 2축추진

속 도 : 최대27노트, 순항 노트

항속거리 : nm(순항시)

무 장 : GIAT 20F2 20MM 함포 8문, 미스트랄 대공 미사일(Sadral 6연장 발사기 2기), Aster-15 대공 미사일(Sylver VLS 32셀)

대 응 : Sagaie 채프/플레어 발사기 4기, ARBB 33 ECM / ARBR 21 ESM 전자전 체계, SLAT 대 어뢰 체계, 지휘 무장 통제, Senit Combat Management System / SIC 21

레이더

장거리 대공 탐색 : DRBJ 11B 3차원 레이더 - E/F 밴드, 중장거리 대공 탐색 : DRBV 26D Jupiter 레이더 - D 밴드

대공/대수상 : DRBV 15C Sea Tiger Mark 2 레이더 - E/F 밴드, 항법 :Model 1229 2기 ? I 밴드, 사격 통제 : Arabel 레이더 - I/J 밴드

소 나 :

항공기 : 라팔 M, 쉬페르 에탕다르, E-2C 호크아이 조기경보기, AS 565 Panther 헬기, NH 90 헬기

보유함정 : R91 샤를르 드 골함

KDN 자주국방네트워크 조현상 jyohen@naver.com

러시아 해군의 Project 1143.5 어드미럴 쿠즈네초프급 정규항모

조현상 — Fri, 20 Mar 2009 22:05:06 +0900

러시아 해군의 Project 1143.5 어드미럴 쿠즈네초프급 정규항모

개 요

구소련에서는 1967년에 처음으로 본격적인 항공기 탑재함인 모스크바급 항공 순양함이 취역하고 있었다. 이것은 소련 해군의 역사상 획기적인 사건이었지만, 모스크바급 항공 순양함은 능력이 제한되어 헬기와 일부의 VTOL기만을 탑재할 수 있었다. 게다가 모스크바급 항공 순양함의 주임무가 대잠 임무였기 때문에, 함대 방공 능력은 보유하고 있지 않았다. 1960년대 후반에 소련에서 행해진 연구에서 항공모함은 함대에게 있어 반드시 필요하며, 항공기의 대공 방어가 없으면, 함대는 적의 항공 위협아래서 효과적인 작전을 완수할 수가 없다고 하는 결론에 이르고 있었다. 이것은 소련이 미국의 항공모함 운용 경험을 분석하여 적의 항공기와 미사일에 대한 최선의 방어책은 항공모함이라는 것을 깨달았기 때문이었다. 그러나 1970년대의 소련 수뇌부와 군부의 의견은 반드시 일치한 것은 아니었다. 특히 당시 정권에서는 이미 개발 목표가 세워져 있던 VTOL기를 탑재하고 강력한 대잠 능력과 대공 방어 능력을 보유하는 항공순양함 같은 VTOL기 운용 경항모를 원하는 목소리가 높았다. 게다가 이런 VTOL기 운영 경항모는 정규 항모와 같이 복잡한 시스템(비행기 사출기나 착함 구속 장치)이 없기 때문에 가격도 떨어지게된다. 이러한 정권이나 군부 내의 견해로 인해 러시아의 정규 항모의 건조는 필요성이 지적되었음에도 불구하고 상당히 늦춰지게 되었다. 1971년에는 해군으로부터 기술 요구 사양인 TTZ가 나와 정식으로 정규항모의 개발 계획이 시작되었다. 이 계획은 Project 1160로 불리는 원자력 항모로 TsKB－17 설계국이 설계를 담당했다. 항모의 기준배수량에 대해서는 45000톤에서 100000톤까지 8개의 타입이 검토되었지만, 결국 경제성과 항모로서의 효율성을 근거로 하여 80000톤급으로 결정되었다. 이에 따라 1973년에 소련의 최초의 원자력 항모인 Project 1160의 설계가 완료되었다.

▲ 중국 다롄 조선소에서 보수중인 바랴그함

그러나 비용 문제 때문에 Project 1160의 설계는 재검토되어 취소되었고, 한때는 키예프급 경항모 3번함을 개조하고 항공기 사출기를 장비하여 MiG-23K 함재기 36기를 탑재하려는 계획도 세웠다. 그러나 곧바로 키예프급 정도의 규모에서는 36기의 고정익 항공기 운용은 불가능하다는 것이 판명되었다. 그 때문에 Project 1160를 소형화시킨 개정판의 기술 요구 사양인 TTZ가 1976년 10월에 발행되었다. 이 새로운 요구 사양은 Project 1153으로 불리며, 68000톤의 기준배수량에 항공기 사출기 2기, 3축 원자력 추진, 속력 30노트, 항공기 50기 탑재한다는 계획이었다. 소련에서는 Project 1153 2척의 건조를 결정하여 1978~1985년에 걸쳐 건조할 계획이었다. 탑재기는 MiG-23 전투기의 함재형인 MiG-23K와 Su-25 공격기의 함재형인 Su-25K가 예정되어 있었다. 그러나 가장 중요한 함재기인 MiG-23K의 개발에 실패한데다 이러한 수의 고정익기를 운용하기엔 항모의 크기가 너무 작다는 것도 문제였다. 이렇게 야심차게 추진되던 소련 최초의 원자력 항모 계획은 1976년에 중단되었다. 그 후 1979년 1월에도 새로운 전술 기술 요구인 TTZ가 나왔지만, 탑재기는 42기에 선체 규모는 한층 더 축소된 형태가 되었다. 게다가 이 시점에서 이미 원자력 기관의 탑재는 취소되어 통상 동력 추진이 되었지만, 대함용 순항 미사일은 그대로 장비 예정이었다. 그러나 이 계획도 여러가지 문제로 곧 취소되었으며, 마지막으로 1980년 4월에 새로운 TTZ가 나왔다. 여기서 결국 항공기의 발함 수단으로 증기 사출기 대신 스키점프 방식이 선택되었고, 기준배수량은 45000톤으로 제한되었다. 그러나 1981년 당시 우스티노프 국방장관은 WEST-81 훈련때 키예프급에 승선하여 부족한 성능을 확인하고 배수량을 10000톤 증가시킨 설계를 선택하였다. 이것이 현재 러시아의 유일한 정규 항공모함인 Project 1143.5의 탄생이다.

▲ 어드미럴 쿠즈네초프함의 선체는 이전의 어드미럴 고르쉬코프함을 기반으로 하고 있다.

어드미럴 쿠즈네초프급 항모는 1936년 체결된 몽트뢰 조약에 의하여 다르다넬스, 보스포루스 해협의 항공모함 통과 금지에 관한 정치적 해결방안으로 러시아 해군에서는 함종 분류를 항공모함(Avianosyets)이 아닌 중 항공 순양함(TAKR : Tyazholiy Avionosnyy Kreyser)으로 분류하고 있다. 이것은 이전에 건조된 키예프/어드미럴 고르쉬코프급도 마찬가지이며, 항공모함과 중 항공 순양함의 분류는 장거리 대함 미사일 탑재여부로 결정된다고 한다. 우크라이나의 흑해에 위치한 Nikolayev South 조선소에서 건조될 당시 Project 1143.5는 오렐급으로 알려졌다. 1번함인 트빌리시함은 1985년에 진수하여 1991년 취역하였으며, 2번함인 리가함은 1988년 진수하였으나 취역에 이르지는 못했다. 그러나 소련 붕괴후 Project 1143.5 항모가 러시아로 넘어가면서 다른 함정들과 마찬가지로 함명이 변경되어 1번함은 어드미럴 쿠즈네초프함, 2번함은 바랴그함으로 다시 명명되었다. 현재 1번함인 어드미럴 쿠즈네초프함은 러시아의 유일한 재래식 정규 항공모함으로 남아있으며, 현재 운용상태는 양호한 것으로 알려져있다. 2번함인 바랴그함은 소련 붕괴후 자금부족으로 인해 진수후 우크라이나에 방치되어 건조가 중단된 상태였으나, 이것을 1998년에 마카오의 한 기업이 선상 카지노로 사용하겠다며 도입하였다. 그러나 이 마카오 기업은 중국 군부와 연관이 있는 것으로 알려졌으며, 도입 당시 군사 전문가들은 마카오는 수심이 낮아 이 함정의 정박이 불가능하다며 의문을 제기했다. 결국 흑해에 정박해 있던 바랴크함은 몽트뢰 조약에 의해 보스포루스 해협 통과를 관할국인 터키가 거부하는 바람에 4년간 발이 묶여있다가 2002년에야 중국 외교부의 공작으로 인해 인도되었으며, 현재는 마카오가 아닌 중국의 다롄 조선소에 정박한 상태이다. 중국은 다롄 조선소에서 바랴그함을 대대적으로 보수하고 있으며, 이것은 사실상 바랴그함을 항모로 사용하려는 의도를 가지고 개량하는 것으로 보인다.

▲ 2007년 12월 노르웨이 북해에서 촬영된 RFS 어드미럴 크즈네초프 이항모는 세베로모르스크에서 출항하여 흑해함대 순양함 모스크바와 합류하여 흑해와 지중에서 훈련을 했다.

구 조

어드미럴 쿠즈네초프함의 선체는 이전 1982년에 취역한 키예프급의 개량형인 어드미럴 고르쉬코프함을 기반으로 하고 있지만, 배수량은 이전보다 증가하였다. 외형은 전노선 개통 갑판과 앵글 데크, 어레스팅 와이어를 갖추고 있으며, 탑재기로는 함재 전투기인 SU-27K(SU33)와 지상 공격기인 SU-25가 탑재되고 있지만 항공기용 증기 사출기는 장비되지 않았다. 대신 발함에는 주로 비행 갑판 앞부분에 장비된 최대 경사 14도의 스키점프대를 이용하고 있다. 어드미럴 쿠즈네초프함의 함재기는 스키점프대를 사용하여 이륙하며 Su-25는 선체의 3분의 1지점에서, Su-33은 3분의 2지점부터 가속하여 이륙한다. 착함은 사선 비행갑판의 뒤에 있는 4개의 어레스팅 와이어를 사용한다. 스키점프를 사용하여 이륙하는 Su-33은 원형인 Su-27보다 항속거리나 탑재량이 떨어진다고 알려지고 있다. 어드미럴 쿠즈네초프함의 특징은 보유하고 있는 무장이 충실하다는 것이다. 그러나 이 때문에 그 크기에 비해 항공기 탑재수가 적다는 것이 단점이다. 이것은 소련 해군의 설계 사상을 반영한 것이다. 소련 해군이 어드미럴 쿠즈네초프함에게 부여한 임무는 미국의 항공모함과 같은 무력 투입이 아니라, 외양으로 행동하는 임무 함대에 대한 대공 방어 능력을 제공하기 위해서 설계되었던 것이다. 소련은 임무 분배 구조(Distributed Architecture)를 고안하여, 주력 병기는 장거리 대함미사일에 의존하였고 함재 고정익기는 오로지 대공 방어 임무로 한정하고 있다.

◆ Project 1143.5 어드미럴 쿠즈네초프함 구조도

그러나 어드미럴 쿠즈네초프함은 구조상 여러가지 문제점을 안고 있다. 정규항모임에도 항공기 증기 사출기가 없어 항공기 운영능력이 제한되고 있고, 커다란 3M45 Granit(SS-N-19 Shipwreck) 대함 미사일의 탑재로 격납고의 1/3 공간을 차지하고 있는 SM-233 경사발사체계는 폭발 및 화재의 위험성을 내포하고 있다. 다만 어드미럴 쿠즈네초프함은 함재기 52기에서의 운용을 고려하였으며, 갑판에 최대한 탑재하면 최대 60기까지의 함재기를 탑재하는 것도 가능하여 탑재 가능수를 큰폭으로 줄여서 대함 미사일을 탑재했다고는 말할 수 없다. 게다가 피탄시의 위험이 늘어나는 것은 사실이지만 그라니트 대함 미사일은 최대 사정거리가 700km로 목표의 발견 및 유도는 소련의 전지구 규모 해양 감시 위성 의해 이루어져 중간 유도가 필요하지 않기 때문에, 사전에 사용하는 것으로 위험성을 저하할 수 있다는 견해도 있다. 또한 경사발사체계는 미사일 발사시에 주수하는 구조로 되어 있으므로, 긴급시에도 주수에 의해 피해를 국한시킬수 있다. 어쨌든 어드미럴 쿠즈네초프함은 동시대에 계획 및 건조가 시작되었던 우샤코프급 순양함처럼 냉전이 끝난 현재로는 상황과는 어울리지 않는 함정이라고 할 수 있다.

장 비

레이더

5m x 5m 크기의 Mars-Passat(나토코드 : Sky Watch) 고정식 4면 위상 배열 레이더를 장비하고 있다. 이것은 어드미럴 쿠즈네초프함보다 이전에 준공된 어드미럴 고르쉬코프함에 시험적으로 장비된 것으로, 소련 해군의 본격적인 함재형 위상배열 레이더였다. 이 레이더도 운용 실적이 나쁘고 결함품이라고 알려졌지만, 이것은 소련 붕괴로 레이더의 생산이 중단되어, 새로운 정비용 부품의 입수에도 어려움을 느끼게 되었기 때문에 운용에 지장을 미치고 있는 것이며 이것은 성능 이전의 정비 문제이다. 이 때문에 어드미럴 쿠즈네초프함은 예비역 상태였던 어드미럴 고르쉬코프함으로부터 부품을 뜯어다 정비하고 있다고 한다. 소련 해군은 신형의 함재 무기나 장비를 개발할 때에는 우선 기존의 함을 개조해 시제품을 탑재한 후, 해상 테스트를 실시하고 운용에 문제가 없다고 판단되면 정식 채용하게된다.

Mars-Passat(나토코드 : Sky Watch) 위상 배열 레이더는 어드미럴 고르쉬코프함에 시제품을 탑재해 테스트한 후 어드미럴 쿠즈네초프함에 채용되었으므로 운용에 대해 치명적인 결함은 존재하지 않는다고 추측할 수 있다. 그외 대공 레이더로는 어드미럴 우샤코프급 표트르 베리키함에 탑재된 D/E 밴드의 MR-710 Fregat-MR(나토코드 : Top Plate) 레이더를 장비한다. 대수상 레이더로는 F 밴드 MR-320M Topaz(Strut Pair) 2차원 레이더를 장비하게 되며, 항법 레이더로는 3기의 I 밴드 MR-212(Palm Frond)를 사용한다. 사격 통제 레이더로는 Klinok 체계의 9M330(SA-N-9 Gauntlet) 미사일 통제용으로 2기의 G/H 밴드 MR-360 Podkat(Cross Sword) 레이더가 탑재되며, Kashstan 근접 방어 무기 체계용으로 8기의 K 밴드 3P37(Hot Flash)가 장착된다. 항공기 통제용 레이더로는 Fly Trap B가 탑재된다.

소 나

선체 고정 소나로는 MGK-345 Bronza(Ox Yoke) 탐색 및 공격 소나를 장비한다. 이 소나는 중저파에서 동작하며 어뢰와 잠수함을 탐지할 능력이 있다. 그외에도 중저주파에서 동작하는 Zvezda-2 탐색 및 공격 소나를 장비한다.

추진기관

어드미럴 쿠즈네초프함의 추진기관은 이전에 건조된 키예프급의 주기와 기본적으로는 동일하지만 출력이 좀더 강화된 증기터빈 기관이다. 이런 종류의 증기터빈 기관은 Project 58 그로즈니급(나토코드 : 킨다) 미사일 순양함이 최초로, 그로즈니급 미사일 순양함의 기관을 개량했던 것이 모스크바급 항공 순양함의 기관이고, 그것을 개량했던 것이 키예프급 중 항공 순양함의 기관이 된다. 참고로 그로즈니급 미사일 순양함의 기관은 개량되어 베르커트급 순양함에 탑재되었고 이것이 개량되어 다시 소브레메니급의 증기기관에 탑재되었으로 사실상 어드미럴 쿠즈네초프급 항모과 소브레메니급 구축함의 추진기관은 같은 형태로 구성되어 있다. 러시아의 증기터빈기관은 운용 실적이 나쁘고 결함품이라고 인식되고 있지만, 이것은 러시아 특유의 정비 문제라고 보는 것이 옳다. 어드미럴 쿠즈네초프함은 1990년대 후반에 완전히 정비되지 않고 방치되어 있었기 때문에, 증기 파이프는 대부분 파손된 상태였다고 한다. 2000년 이후, 본격적인 수리에 착수하여 파손한 증기 파이프도 교환하고 대대적으로 수리되었지만, 이 때문에 어드미럴 쿠즈네초프함의 기관은 신뢰성이 낮고 결함품으로 인식되는 계기가 되었다. 어드미럴 쿠즈네초프함의 추진기관은 보일러 8기와 각각 50,000마력의 증기터빈 4기로 구성되어 있다. 추진은 4축 추진으로 고정 피치 프로펠러를 동작시킨다. 최대 속력은 32노트이고 최대 속력시 항속거리는 3,800nm이다. 18노트로 순항시에는 8,500nm을 항해할 수 있다.

어드미럴 쿠즈네초프함의 뒷모습

무 장

AK-630 근접 방어 무기 체계

어드미럴 쿠즈네초프함에는 근접 방어 무기 체계로 Talamashzavod사의 AK-630M 6연장 포 시스템 8문이 장착된다. AK-630M에 사용된 AO-18 포는 5km 거리에서 접근하는 미사일을 격추할 수 있도록 포구 초속 900m에서 분당 5,000발을 발사할 수 있다. 이 시스템은 2,000발들이 탄창에서 탄약을 공급받으며 예비 탄창으로부터 추가로 1,000발을 더 공급받을 수 있다. AO-18 포는 고폭 파편형 소이탄 또는 파편형 예광탄을 발사할 수 있으며, 레이더 통제 체계와 표적 추적 장치에서 원격으로 탄약 종류를 선택할 수 있다. 자동 공급 장치에 의해서 운용되는 이 근접 방어 무기 체계는 1명의 사수로 충분히 운영 가능하다. 유효사거리는 해면을 스치듯이 비행하는 대함 미사일인 경우에는 4km, 경량의 수상 표적인 경우에는 5km이다. 이 근접 방어 무기 체계는 MR-123 Turel(Bass Tilt) 추적 레이더에 의해 통제된다.

Kashtan 근접 방어 무기 체계

KBP사의 CADS-N-1 Kashtan 기관포/미사일 혼합 근접 방어 무기 체계도 탑재한다. 포탑의 중앙에 레이더 2기와 전자 광학 장치 1기가 위치하며, 포탑의 좌우 양측에는 6연장 Gsh-6-30K 30mm 개틀링포가 1문씩 총 2문이 장착되고 기관포 위쪽에 3M311(SA-N-11) 대공 미사일을 8기 탑재할 수 있는 발사기가 장착되어있다. 여기에 사용된 신형의 Gsh-6-30K 기관포는 AK-630 시스템의 30mm 포와는 달리 130kw의 전기 구동으로 분당 6,000발을 발사할 수 있으며, 미사일의 사거리는 1.5∼8km, 포는 500∼4,000m이다. Kashtan 근접 방어 무기 체계는 대함 미사일 4기가 동시에 접근할 때도 대응할 수 있는 능력을 가지고 있으며, 이것은 프랑스 크로탈 NAVAL NG 능력의 2배, 네델란드 골키퍼 능력의 3배가 된다고 KBP사는 주장하고 있다. 기관포와 미사일이라는 2개의 요격 채널을 갖추고 있기 때문에 어떠한 표적에 대해서도 거의 100%에 가까운 요격 확률을 얻을 수 있지만 최대 요격가능 표적속도는 600m/s로 비교적 낮다는 단점이 있다.

Klinok 대공 방어 체계

어드미럴 쿠즈네초프함에는 개함방공용의 Klinok 대공 방어 체계 8기가 장착된다. 이 대공 방어 체계는 8셀의 3S95 수직 발사 체계에서 발사되는데, 어드미럴 쿠즈네초프함에서는 24모듈을 장착하고 있다. 각 모듈마다 각각 8기의 미사일을 탑재하고 있으므로 모두 192기의 미사일이 탑재된다. 여기서 사용되는 9M330(SA-N-9 Gauntlet) 대공 미사일은 Altair State Research and Production Association과 RATEP JSC에서 생산된다. 9M330 미사일의 사거리는 12km-15km이고 목표의 고도는 10m-6000m까지 교전이 가능하다. 또한 15kg의 다중 탄두로 무장되어 있어 동시에 최대 700m/s 속도의 목표 4기와 교전할 수 있다. 미사일은 접이식 날개를 가지고 있어 미사일의 직경 보다 약간 큰 발사관에 탑재되며, 가스압식 발사 사출기로 드럼형의 수직 발사 체계에서 발사된다. 이 때문에 가스 발생 발사관에서 생성되는 고열 가스가 분사된다. 이러한 발사 방식은 발사 동작의 확실성을 크게 향상시켜, 미사일 엔진이 고장났을 때도 결함 미사일은 전투 구획 내부에 남지 않게 된다. 그리고 미사일의 신속한 방향 전환을 위해 미사일의 기수부에는 로켓 방향 전환 장치를 가지고 있어, 발사부터 격파까지의 시간을 현저하게 단축시켜준다. 이런 방식은 미국의 수직발사형 시 스패로와 유사한 것이며 성능도 비슷하다고 추측된다. 9M330 미사일은 비행 중에 무선 지령으로 수정이 가능하며 목표 지시는 자체적인 레이더에서 얻을 수도 있고 Fregat-MA 레이더로부터 얻는 것도 가능하다.

Granit 대함 미사일 체계

어드미럴 쿠즈네초프함은 3M45 Granit(SS-N-19 Shipwreck) 대함 미사일을 장비하고 있다. Granit는 Bazalt(SS-N-12 Sandbox)의 대함 미사일의 개량 모델로 전방부에 흡입구가 있는 초음속 램제트 미사일이며, 최대속력이 마하 2.5이고 비교적 작은 날개와 십자형 꼬리 날개를 갖고 있다. Granit 미사일의 추진장치는 액체 추진제 램제트인 것으로 추정되며, 모든 램제트와 마찬가지로 이는 점화전에 초기가속이 필요하다. 직렬로 장착된 고체추진제 로켓 부스터는 미사일의 길이가 확장되어 바람직하지 못하므로 일체형 부스터가 사용되는 것으로 추정된다. Granit 미사일은 사정거리 550km의 순항 터보제트 엔진 KR-93를 사용한다. 이 대함 미사일은 액티브 자동 유도탄두를 탑재한 관성 유도 시스템을 사용해 전 비행 과정에 대해 자율적이며, 여러 무리의 목표를 공격할 수 있고 향상된 대전자 능력을 가지고 있다. Granit 미사일은 길이가 10m이고 발사중량은 7,000kg이다. 현재 기술로는 훨씬 작고 가볍게 마하 2.5의 초음속 미사일을 만들 수 있으며, 실제로 3M80 Moskit(SS-N-22 Sunburn)이나 3M55 야혼트(SS-N-26)이 배치되고 있다.

Granit 미사일은 고속이고 대중량이기 때문에 비록 근접 방어 무기 체계에 타격을 받더라도 표적함에 막대한 피해를 입힐 수 있을 것으로 보인다. 탄두의 종류에 관해서도 확실한 정보는 없지만, 750kg의 고폭 탄두나 500kT급 핵탄두가 탑재 가능할 것으로 보인다. 그러나 러시아의 초음속 대함 미사일은 원래 운동에너지로 파괴력을 높이자고 속도를 빠르게 한 것이 아니라, 적의 방어망을 돌파할 확률을 높이고 날아가는 동안 표적의 이동에 따른 중간유도 필요성을 없애기 위해 속도를 빠르게 했다고 한다. 운동에너지에 의한 파괴력 증가는 보너스인 셈이다. 초음속 Granit 미사일은 아음속 Progress(SS-N-3 Shaddock) 미사일보다 훨씬 빨라서 중간유도가 필요없다고 한다. US-A 액티브 레이더 위성이나 US-P 패시브 ESM 위성 같은 해양감시위성으로부터 정보를 받고 그대로 Granit 미사일를 발사하면 된다. 어드미럴 쿠즈네초프함에는 SM-233 경사 발사 체계 12셀이 장착되어, 모두 12기의 Granit 대함 미사일이 탑재된다. .

SM-233 경사 발사 체계 12셀

Udav-1 대잠/대어뢰 로켓 발사기

Splav Research and Production Association에서 공급되는 대잠/대어뢰 로켓 발사기인 Udav-1을 1기 탑재하고 있다. Udav-1 체계는 60기의 대잠로켓을 탑재하고 있으며 일제 발사로 자동 유도 어뢰를 76%, 직진 어뢰를 90%의 확률로 격파할 수 있다. 로켓은 자동화된 KT-153 300mm 10연장 발사 장치에서 발사된다. 이 체계는 목표 발견의 15초 후에 전투준비 체제에 들어가서 어뢰 진행 방향으로 로켓탄을 발사하며, 물의 장벽을 만들어 가짜의 수중 음향 목표를 발생시키고 폭뢰를 어뢰 진행 방향에 부설한다. 이러한 방식으로 로켓탄을 사용해 잠수함과 그외의 파괴 공작 전력 및 수단에 대응할 수 있다. 로켓탄의 사정거리는 700m에서 3,000m이며, 폭뢰의 사정거리는 100m에서 2,000m이다.

항공기 운용 능력

어드미럴 쿠즈네초프급 항모는 미 해군의 항모와는 달리 스키 점프로 CTOL기를 이함시키고, 착함시에는 와이어를 사용하는 STOBAR 방식으로 운용하고 있다. 그러나 이것은 소련이 항공기 증기 사출기를 실용화 할 수 없었던 것이 아니라 단지 어드미럴 쿠즈네초프급에 항공기 증기 사출기 탑재가 보류되었을 뿐이었다. 소련은 원래 키예프급에서 이어지는 항공기 탑재함으로 증기 사출기를 장비하는 원자력 항공 모함을 건조할 계획이었으며, 이에 증기 사출기의 개발도 1970년대에 시작되었다. 1980년대 전반에는 본격적 항공모함 취역을 위해 흑해 연안의 비행 실험 센터에서 항공모함 발착을 연습하는 니트카가 건설되었다. 그곳에는 발함용의 8도와 14도의 스키점프대는 물론, 착함 구속 장치와 함께 항공기 사출기도 설치되어 있었다. 이 항공기 증기 사출기는 키예프급과 같은 증기 보일러가 설치되어 1시간에 115톤의 증기를 만들어 낼 수가 있었으며, 증기 사출기의 증기 상태는 64기압 470℃이며 전체 길이는 90m, 직경 500mm의 크기였다. 그러나 소련군 상층부나 정부의 이해 부족과 재정적 부담으로 증기 사출기 대신에 스키점프대를 설치하는 사양으로 되었다. 어드미럴 쿠즈네초프급 항모 2척은 증기 사출기를 장비하는 일은 없었지만, 1980년대가 되어서야 소련군 상층부나 정부도 항공모함에 비행기 사출기가 필요한 일이 인정되어 계속되었다.

어드미럴 쿠즈네초프함의 항공기 격납고

결국 계획중인 Project 1143.7에서는 처음부터 항공기 증기 사출기를 장비하는 설계가 되었지만, 진수전에 소련이 붕괴하여 건조가 중지되었다. 흑해 연안의 비행 실험 센터인 니트카 는 현재에도 러시아 해군의 항공대가 발착 훈련용으로 사용하고 있다. 그러나 사용되고 있는 것은 스키 점프대뿐이고 증기 사출기는 방치되고 있다. 어드미럴 쿠즈네초프급 비행갑판의 넓이는 14,700m²이고 함재기로는 Su-33 함상 전투기 18대, Su-25UTG 함상 공격기 2대, Ka-27 대잠 헬기 16대, Ka-31 조기 경보 헬기 2대가 탑재된다. 이 항공기 수는 최대 탑재수는 아니며, 재정난에 의해 이정도 밖에 함재기를 조달할 수 없었다는 의미이다. 항모 공시중에 소련이 발표한 바에 따르면, 함재기는 최대로 60대가 탑재 가능하고 52대의 운용을 계획하고 있었다. 게다가 처음 계획에서는 여기에 MiG-29K 함상 전투기 18대도 추가될 예정이었지만, 재정난으로 실제로 이루어지지는 않았다. 조기경보기도 터보프롭기인 Yak-44E를 설계했지만, 역시 재정난으로 개발 중지되어 Ka-27를 개조한 Ka-31 조기 경보 헬기가 탑재되었다.

어드미럴 쿠즈네초프함 비행갑판 위의 Su-33 함상 전투기

러시아 해군의 Project 1143.5 어드미럴 쿠즈네초프급 정규항모 제원

건 조 : Nikolayev South 조선소

배수량: 기준배수량 : 55,000톤 / 만재배수량 : 67,500톤

크 기 : 304.5m x 39.7m x 10.4m(길이/폭/흘수선)

승조원 : 1960명

추 진 : 보일러 8기/ 증기터빈 4기(200,000마력)/ 4축 추진/ 속도 최대 32노트/ 순항 18노트/ 항속거리 8,500nm(순항시)

무 장 : AK-630 근접 방어 무기 체계 8문/ Kashtan 근접 방어 무기 체계 8문/ 9M330 대공 미사일(3S95 VLS 192셀)

3M45 Granit 대함 미사일(SM-233 경사발사체계 12셀)/ Udav-1 대잠/대어뢰 로켓 발사기

레이더 : 다목적 : Mars-Passat(Sky Watch) 위상배열 레이더/ 대공 탐색 : MR-710 Fregat-MR(Top Plate) 레이더 - D/E 밴드

대수상 : MR-320M Topaz(Strut Pair) 2차원 레이더 - F 밴드/ 항법 : MR-212(Palm Frond) 3기 - I 밴드

사격 통제 : MR-360 Podkat(Cross Sword) 레이더 2기 - G/H 밴드/ 3P37(Hot Flash) 8기 - K 밴드 / 항공기 통제용 : Fly Trap B 레이더

소 나 : Zvezda-2 소나/ MGK-345 Bronza(Ox Yoke) 소나

항공기 : Su-33 함상 전투기 18대, Su-25UTG 함상 공격기 2대/ Ka-27 대잠 헬기 16대, Ka-31 조기 경보 헬기 2대

보유함정 : C113 어드미럴 쿠즈네초프함/ C??? 바랴그함

자료출처 어둠의 상인 등

DCN 국방시민연대 조현상 jyohen@naver.com

인도 해군의 Project 1143.4 비크라마디티야급 정규항모

천년약속 — Fri, 20 Mar 2009 21:41:26 +0900

[인도 해군의] Project 1143.4 비크라마디티야급 정규항모

개 요

소련에서 모스크바급 항공 순양함의 후계함으로서 Project 1143으로 불리는 중 항공 순양함의 개발이 시작된 것은 1967년의 일이였다. 연구개발은 A. Marinich의 관리하에서 진행되고 있었으며, 최종적으로 36기의 Yak-38 VTOL 전투기와 25기의 Ka-25 헬기를 탑재하도록 계획되었다. 이것은 당시 정권에서 VTOL기를 탑재하고 강력한 대잠 능력과 대공 방어 능력을 보유하는 항공 순양함 같은 VTOL기 운용 항모를 원하는 목소리가 높았기 때문이다. 게다가 결정적으로 이런 VTOL기 운용 항모는 정규항모와 같이 복잡한 시스템(항공기 사출기나 착함 구속 장치)이 없기 때문에 그만큼 가격도 떨어지게 된다. Project 1143 선형은 이전의 모스크바급 항공 순양함과는 달리, 함교 구조물은 우측으로 옮겨져 앞부분에 각종 무장이 배치되고 좌측으로 소형의 비행갑판이 장착된 전통갑판형이 되었다. 이것이 바로 소련의 첫번째 고정익기 운용 항공모함인 Project 1143 키예프급이다. 그러나 함종의 분류는 1936년 체결된 몽트뢰 조약에 의하여 다르다넬스, 보스포루스 해협의 항공모함 통과 금지에 관한 정치적 해결방안으로 러시아 해군에서는 항공모함(Avianosyets)이 아닌 중 항공 순양함(TAKR : Tyazholiy Avionosnyy Kreyser)으로 분류하고 있다. Project 1143 키예프급의 특징은 함수부에 4K80 Bazalt(SS-N-12 Sandbox) 대함 미사일을 2연장 발사대 4기를 탑재하고 있는 것으로 적의 함정에 대한 공격은 장거리 대함 미사일로 실시하고, 탑재하는 항공기는 주로 함대 상공의 제공권의 확보, 적의 대잠 초계기의 격파, 한정적인 상륙 작전 지원 등에 사용되었다.

그 후 소련은 키예프급을 개량한 Project 1143.4 바쿠함을 1987년에 취역시켰다. Project 1143.4 바쿠함은 원래 Project 1143 키예프급의 4번함이지만 이전 키예프급의 1~3번함과는 탑재하고 있는 장비가 상당히 다르기 때문에, 별도의 함정으로 다루어지는 경우가 많다. 실제로 Project 1143.4 바쿠함은 함교 상부에 Mars-Passat(나토코드 : Sky Watch) 위상 배열 레이더를 장비하고 있으며, 이것이 Project 1143 키예프급과의 외관상의 최대 차이점이 되고 있다. 이 위상배열 레이더 덕분에 고도로 통합된 대공 전투가 가능하게 되었다고 생각되지만, 시제품이라 그만큼 기술적 문제도 많이 가지고 있는 것으로 알려져있다. Project 1143.4 바쿠함은 실험함적인 성격이 강한 것으로 알려져 있으며, 여기에 탑재된 신형 전자장비들은 테스트를 거친후 대부분 Project 1143.5 어드미럴 쿠즈네초프함에 채용되었다. Project 1143.4 바쿠함은 소련 붕괴 후 러시아로 넘어가면서 어드미럴 고르쉬코프함으로 개명되었으며, 그후 Yak-141 신형 초음속 VTOL 전투기의 테스트 플랫폼으로서 사용되고 있었다. 그러나 Yak-141의 계획이 중지되고 1994년 2월에 보일러 폭발 사고가 발생하여, 그 이후에는 개수 공사 후 예비역으로 머무르고 있었다. 소련의 키예프급과 어드미럴 고르쉬코프급 중 항공 순양함은 강력한 무장을 탑재하고 있어 마치 2차 세계대전시의 항공 전함과 같은 운용 사상을 반영하고 있다. 이 때문에 소련에서 운영하던 어드미럴 고르쉬코프함은 정규항모로 분류할 수 없다.

그러나 2004년 Project 1143.4 어드미럴 고르쉬코프함은 인도로 매각되었으며, INS 비크라마디티야함으로 개명되어 현재 대대적인 개조작업을 진행중이다. 개조 작업은 함수부의 4K80 Bazalt(SS-N-12 Sandbox) 대함 미사일 발사대를 철거해서, 그곳에 비행갑판을 연장하고 스키점프대를 장착하여 고정익기를 이착함할 수 있도록 개조하는 것이다. 항공기 이착함도 어드미럴 쿠즈네초프급처럼 스키점프대와 엥글 데크, 강제착함장치를 사용하는 STOBAR 방식을 사용한다. 이것은 인도가 INS 비크라마디티야함을 개조해 명실상부한 정규항모로 운영하겠다는 것을 의미한다. 인도는 2004년에 12대의 단좌형과 4대의 복좌형으로 구성된 MiG-29K 전폭기를 INS 비크라마디티야함과 함께 패키지로 구매하였다. 인도 해군이 도입한 MiG-29KUB 복좌형 4대는 2007년초에 도입되어 인도 해군의 훈련과 실험용으로 사용되며, 나머지 MiG-29K 단좌형 12대는 2009년에 KA-31와 함께 INS 비크라마디티야함에 실려 인도 해군에 인도된다. 인도해군에서 현재 운용중인 유일한 항모인 INS 비라트함은 러시아에서 도입하는 이 INS 비크라마디티야함이 정식 인도되는 2009년까지 사용될 것으로 보인다. 이와는 별도로 인도는 이탈리아 Fincantieri SpA사와 35,000톤급 자국산 항공모함인 ADS(Air Defence Ship)의 건조를 추진하고 있으며, 이것은 이탈리아 해군의 콘테 디 카보우르급 경항모의 설계를 변경한 정규항모이다. 인도는 ADS에도 Mig-29K 전투기 12대와 LCA 경전투기 8대, Ka-31 조기경보 헬기나 대잠 헬기 10여대를 탑재하며, 이착함에는 INS 비크라마디티야함과 마찬가지로 스키점프대와 엥글 데크, 강제착함장치를 사용하는 STOBAR 방식을 사용한다.

구조

Project 1143 키예프급은 탑재되는 항공기가 빈약했다고는 해도 소련에서는 처음으로 Yak-41라는 고정익기를 운용할 수 있는 함정으로, 기본적인 순양함 선체의 좌현에 비행갑판을 달아 연장한 독특한 형태의 선체를 가지고 있다. 함정의 형태는 이전에 취역한 항공 순양함과는 다른 형태이다. 함수부에 함포나 장거리 대함 미사일 같은 강력한 무장을 탑재하고 있는 것은 마찬가지지만, 함교 구조물은 약간 우측으로 옮겨지고 왼쪽에 비행갑판을 갖춘 전통갑판형의 선형으로 이루어져있다. Project 1143.4 어드미럴 고르쉬코프함의 선체도 기본적으로는 Project 1143 키예프급과 동일한 선체로 약간의 개량이 이루어지고 탑재 무장에 다소 변화가 있을 뿐 선체 구조에 큰 차이를 보이지 않는다. 원래대로라면 Project 1143.4 어드미럴 고르쉬코프함은 노브로스키함의 동형함이 될 예정이었지만, 5번함 이후를 정규항모로서 건조한다는 계획이 진전되고 있었기 때문에 Project 1143.4 어드미럴 고르쉬코프함은 Project 1143.5 어드미럴 쿠즈네초프함의 실험함적인 함으로서 건조되었다. 이에 따라 이전의 키예프급보다 설계가 개량되었으며 여러가지 변경점이 있었다. 어드미럴 고르쉬코프함이 이전보다 개량된 것은 함내 배치와 무장, 추진기관 등의 다방면에 걸친 것이며, 특히 한 번에 발사할 수 있는 대함 미사일 수가 늘어나고, 대공 방어를 개함방공 미사일만으로 변경했던 것이 가장 큰 변경점이다.

그리고 대형의 4K80 Bazalt(SS-N-12 Sandbox) 대함 미사일의 탄약고를 함내에 보유하지 않게 되었기 때문에 함내용적에 다소 여유가 생겨, 새로운 장비를 배치하는 것이 가능하게 되었던 것도 이러한 개선점이었다. 또한 Project 1143.5 어드미럴 쿠즈네초프함에 장비될 예정이었던 Mars-Passat(나토코드 : Sky Watch) 위상 배열 레이더의 장비가 결정되었기 때문에 상부구조물의 설계가 대대적으로 변경된 것도 큰 차이점이다. 이 상부 구조물의 변경은 상당히 대규모 것으로 이 때문에 어드미럴 고르쉬코프함이 키예프급의 동형함이라는 이미지는 거의 희미해졌다. 최근에는 인도로 Project 1143.4 어드미럴 고르쉬코프함이 매각되면서 다시 한번 개량작업을 거치게 되었다. 이것은 상당히 대대적인 개량작업으로 함수부에 설치되어 있던 4K80 Bazalt(SS-N-12 Sandbox) 대함 미사일 발사대를 완전히 철거하고, 함수부에 비행갑판을 연장하여 스키점프대를 장착하고 MiG-29K 고정익기를 이착함할 수 있도록 개조하는 것이다. 이런 개량을 거친 INS 비크라마디티야함의 전체적인 모습은 Project 1143.5 어드미럴 쿠즈네초프함과 거의 흡사하며, 이것은 인도가 본격적인 정규 항공모함으로써 INS 비크라마디티야함을 운영할 것임을 의미한다. 이번 개장으로 인해 어드미럴 고르쉬코프함은 키예프급의 개량형이라기보다는 오히려 어드미럴 쿠즈네초프함의 축소형 같이 되어 버렸다.

장 비

레이더

상부구조물에는 5m x 5m 크기의 Mars-Passat(나토코드 : Sky Watch) 고정식 4면 위상 배열 레이더를 장비하고 있다. 이것은 어드미랄 고르쉬코프함에 시험적으로 장비된 것으로, 소련 해군의 본격적인 함재형 위상배열 레이더였다. 이 레이더도 운용 실적이 나쁘고 결함품이라고 알려졌지만, 이것은 소련 붕괴로 레이더의 생산이 중단되어, 새로운 정비용 부품의 입수에도 어려움을 느끼게 되었기 때문에 운용에 지장을 미치고 있는 것이며 이것은 성능 이전의 정비 문제이다. 소련 해군은 신형의 함재 무기나 장비를 개발할 때에는 우선 기존의 함을 개조해 시제품을 탑재한 후, 해상 테스트를 실시하고 운용에 문제가 없다고 판단되면 정식 채용하게된다. Mars-Passat(나토코드 : Sky Watch) 위상 배열 레이더는 어드미랄 고르쉬코프함에 시제품을 탑재해 테스트하였으므로 운용에 대해 치명적인 결함은 존재하지 않는다고 추측할 수 있다. 그외의 대공 레이더로는 어드미랄 우샤코프급 표트르 베리키함에 탑재된 D/E 밴드의 MR-710 Fregat-MR(나토코드 : Top Plate) 레이더를 장비한다. 대수상 레이더로는 F 밴드 MR-320M Topaz(Strut Pair) 2차원 레이더를 장비하게 되며, 항법 레이더로는 3기의 I 밴드 MR-212(Palm Frond)를 사용한다. 사격 통제 레이더로는 Klinok 체계의 9M330(SA-N-9 Gauntlet) 미사일 통제용으로 2기의 G/H 밴드 MR-360 Podkat(Cross Sword) 레이더가 탑재된다. 그외 대함 미사일 통제용으로 Argument(Front Door-C) 레이더가 장비되었다. 그리고 AK-100 함포 통제용으로는 MR-184(Kite Screech)가 사용되며, AK-630 근접 방어 무기 체계용으로는 3기의 MR-123(Bass Tilt)가 사용된다. 항공기 통제용 레이더로는 Fly Trap이 탑재된다.

소 나

어드미럴 고르쉬코프함은 Polinom 함수 소나와 Platina(Horse Tail) 가변 심도 소나를 장착하고 있다. Polinom 함수 소나는 능동/수동 공격/탐색이 가능한 소나로 전체 길이가 30m 지름이 5.1m의 상당한 크기를 자랑한다. 특히 Polinom 소나는 또한 사거리가 50km가 넘는 Rastrub 대잠 미사일을 위해 개발된 것으로 당시에 러시아에서 개발된 소나 중의 가장 뛰어난 것으로 평가받고 있다.

추진기관

어드미럴 고르쉬코프함의 추진기관은 이전에 건조된 키예프급의 주기와 기본적으로는 동일한 증기터빈 기관이다. 이런 종류의 증기터빈 기관은 Project 58 그로즈니급(나토코드 : 킨다) 미사일 순양함이 최초로, 그로즈니급 미사일 순양함의 기관을 개량했던 것이 모스크바급 항공 순양함의 기관이고, 그것을 개량했던 것이 키예프급 중 항공 순양함의 기관이 된다. 참고로 그로즈니급 미사일 순양함의 기관은 개량되어 베르커트급 순양함에 탑재되었고 이것이 개량되어 다시 소브레메니급의 증기기관에 탑재되었으로 사실상 어드미럴 고르쉬코프함과 소브레메니급 구축함의 추진기관은 같은 형태로 구성되어 있다. 러시아의 증기터빈기관은 운용 실적이 나쁘고 결함품이라고 인식되고 있지만, 이것은 러시아 특유의 정비 문제라고 보는 것이 옳다. 어드미럴 고르쉬코프함은 보일러가 폭발하여 1994년 이후 개수작업에 있었으며, 그외에도 러시아 함정에서 발생한 여러차례의 증기기관 사고는 러시아제 증기기관이 신뢰성이 낮고 결함품으로 인식되는 계기가 되었다. 어드미럴 고르쉬코프함의 추진기관은 보일러 8기와 각각 50,000마력의 증기터빈 4기로 구성되어 있다. 추진은 4축 추진으로 고정 피치 프로펠러를 동작시킨다. 최대속력은 31.5노트이다.

무 장

AK-100 100mm 함포

어드미럴 고르쉬코프함은 AK-100 100mm 함포를 2문 장비하고 있다. AK-100 함포는 Ametist Design Bureau와 Frunze Arsenal Design Bureau에 의해 공급되는 350발의 탄약을 가지고 있다. 전자/TV 조준 채널이 포함된 컴퓨터 기반의 다중 밴드 통제 체계는 함포가 다양한 모드에서 작동할 수 있도록 해준다. 함포의 사격 통제와 조준은 함포통제용 레이더에 의해 자동으로 통제할 수 있다. 또한 포탑에 장착된 Kondensor 광학 조준시스템을 가지고 반자동으로 통제할 수도 있다. 수동으로 재장전되는 탄약은 엘리베이터와 자동 이송 장치에 의해 공급된다. 이 100mm 함포는 분당 50발을 발사할 수 있으며, 사거리는 20km가 넘는다. 인도에 매각되면서 함교 전부의 AK-100 100mm 함포는 개량작업을 통해 제거된다.

AK-630 근접 방어 무기 체계

어드미럴 고르쉬코프함에는 근접 방어 무기 체계로 Talamashzavod사의 AK-630M 6연장 포 시스템 8문이 장착된다. AK-630M에 사용된 AO-18 포는 5km 거리에서 접근하는 미사일을 격추할 수 있도록 포구 초속 900m에서 분당 5,000발을 발사할 수 있다. 이 시스템은 2,000발들이 탄창에서 탄약을 공급받으며 예비 탄창으로부터 추가로 1,000발을 더 공급받을 수 있다. AO-18 포는 고폭 파편형 소이탄 또는 파편형 예광탄을 발사할 수 있으며, 레이더 통제 체계와 표적 추적 장치에서 원격으로 탄약 종류를 선택할 수 있다. 자동 공급 장치에 의해서 운용되는 이 근접 방어 무기 체계는 1명의 사수로 충분히 운영 가능하다. 유효사거리는 해면을 스치듯이 비행하는 대함 미사일인 경우에는 4km, 경량의 수상 표적인 경우에는 5km이다. 이 근접 방어 무기 체계는 MR-123 Turel(Bass Tilt) 추적 레이더에 의해 통제된다. 인도에 매각되면서 AK-630 근접 방어 무기 체계는 개량작업을 통해 제거된다.

Klinok 대공 방어 체계

어드미럴 고르쉬코프함에는 개함방공용의 Klinok 대공 방어 체계 8기가 장착된다. 이 대공 방어 체계는 8셀의 3S95 수직 발사 체계에서 발사되는데, 어드미랄 쿠즈네초프함에서는 24모듈을 장착하고 있다. 각 모듈마다 각각 8기의 미사일을 탑재하고 있으므로 모두 192기의 미사일이 탑재된다. 여기서 사용되는 9M330(SA-N-9 Gauntlet) 대공 미사일은 Altair State Research and Production Association과 RATEP JSC에서 생산된다. 9M330 미사일의 사거리는 12km-15km이고 목표의 고도는 10m-6000m까지 교전이 가능하다. 또한 15kg의 다중 탄두로 무장되어 있어 동시에 최대 700m/s 속도의 목표 4기와 교전할 수 있다. 미사일은 접이식 날개를 가지고 있어 미사일의 직경 보다 약간 큰 발사관에 탑재되며, 가스압식 발사 사출기로 드럼형의 수직 발사 체계에서 발사된다. 이 때문에 가스 발생 발사관에서 생성되는 고열 가스가 분사된다. 이러한 발사 방식은 발사 동작의 확실성을 크게 향상시켜, 미사일 엔진이 고장났을 때도 결함 미사일은 전투 구획 내부에 남지 않게 된다. 그리고 미사일의 신속한 방향 전환을 위해 미사일의 기수부에는 로켓 방향 전환 장치를 가지고 있어, 발사부터 격파까지의 시간을 현저하게 단축시켜준다. 이런 방식은 미국의 수직발사형 시 스패로와 유사한 것이며 성능도 비슷하다고 추측된다. 9M330 미사일은 비행 중에 무선 지령으로 수정이 가능하며 목표 지시는 자체적인 레이더에서 얻을 수도 있고 Fregat-MA 레이더로부터 얻는 것도 가능하다. 인도에 매각되면서 Klinok 대공 방어 체계는 개량작업을 통해 제거된다.

Bazalt 대함 미사일 체계

4K80 Bazalt(SS-N-12 Sandbox) 대함 미사일 체계는 어드미럴 고르쉬코프함의 함수부에 2연장 발사대 6기가 배치되어있다. 발사대는 전방을 향하고 있으며 해상에서 재장전은 불가능하다. 4K80 Bazalt(SS-N-12 Sandbox) 대함 미사일은 4K44 Progress(SS-N-3 Shaddock)의 후계형인 대형 순항 미사일로 이전보다 더 빠르고 저공 비행하도록 설계된 것이다. 발사기에서는 고체 추진 부스터를 이용해 순항속도까지 가속되며, 그 이후에는 램제트 방식의 액체 연료 로켓을 사용해 속도를 유지한다. 이 미사일은 먼저 대략적인 방향으로 발사된 후 Argument(Front Door-C) 사격 통제 레이더에 의해 정보가 업데이트 된다. 이 대함 미사일은 1000kg 고폭탄두나 350kt급의 핵탄두를 탑재할 수 있으며, 속도는 마하 1.7에 달한다. 사거리가 무려 550km에 달하지만 수평선 너머의 표적을 처리하려면 Tu-95RT나 Ka-25RT, Ka-27RT 같은 표적 지정 능력을 갖춘 항공기가 필요하다. 인도에 매각되면서 함수부의 대함미사일 발사대는 개량작업을 통해 제거된다.

항공기 운영 능력

어드미럴 고르쉬코프함은 보통 Yak-38 VTOL 12대와 Ka-27 헬기 19대, Ka-25 OHT용 헬기 3대를 탑재하였다. 키예프급과 어드미럴 고르쉬코프함의 가장 큰 단점이라면 탑재하는 Yak-38 VTOL 전투기의 능력이 상당히 떨어진다는 것이다. 레이더를 탑재하고 있지 않기 때문에 제공 임무에 사용하기에는 어려우며, 게다가 폭탄 탑재 능력도 빈약하기 때문에 대지 공격에도 효과가 없다. 그 때문에 소련에서는 Yak-38에 대신하는 새로운 VTOL 전투기로 Yak-141의 개발을 시작하였다. 이 Yak-141기는 당시 세계 최초의 초음속 VTOL 전투기로 능력상으로는 무려 MiG-29 수준이었지만 계획 직후에 냉전이 종결한데다, 시험 도중 사고가 발생 하여 Yak-141의 개발은 중지되었으며 키예프급도 모두 퇴역하여 해체되었다. 이 때문에 키예프급은 소련의 첫 고정익기 탑재 항공모함이었지만 실제로는 대잠 항공모함의 역할밖에 담당하지 못했으며, 끝까지 제대로 된 함재기를 탑재하지 못하고 퇴역하고 말았다. 이에 비해 어드미럴 고르쉬코프함의 처지는 좀 더 나은 것 같다. 비록 인도에 매각되었지만, 대대적으로 개량되어 스키점프대를 탑재하고 함재기를 탑재하게 되었기 때문이다. 이착함에는 어드미럴 쿠즈네초프함처럼 스키점프대와 엥글드 데크, 강제착함장치를 사용하는 STOBAR 방식을 사용한다.

인도는 어드미럴 고르쉬코프함을 개조하여 INS 비크라마디티야함으로 재명명하였고, 여기에 탑재할 함재기로 이미 Mig-29K 단좌형 12대와 Mig-29K의 복좌형인 Mig-29KUB 4대를 총 7억 4000만 달러에 계약한 상태이다. INS 비크라마디트야함에는 MiG-29K과 KA-31 조기경보 및 대잠 헬기를 운영할 예정이다. 그외에도 자국산인 LCA 경전투기가 추가로 탑재될 가능성도 있다. RSK MiG 의 수석설계자인 Aleksei Fedorov는 인도측이 주문한 Mig-29K 함재 전폭기가 2007년부터 2009년까지 인도될 것이라고 말했다. 이 계약에는 30대의 Mig-29K 계열기를 2015년까지 추가 구매할수 있는 옵션 조항도 포함되어 있다. 러시아측은 계약에 따라 2007년부터 조종사나 정비인력의 훈련과 스페어 파트, 기타 유지보수체계등을 지원하게 되며, 인력과 장비는 비크라마디티야가 인수되는 2008년부터 인도해군측에 인도된다. 한편 RSK MiG사는 Mig-29K/KUB의 시험기를 1대씩 조립하여 각각 2006년 1월, 2006년 4월중에 시험비행에 투입할 예정이다. 이 시험기들은 함상 이착함시험을 포함한 비행시험 등에 사용된다.

Project 1143.4 어드미럴 고르쉬코프함의 모습

Project 1143.4 비크라마디티야급 정규항모 제원

건 조 : Nikolayev South 조선소

배수량 : 기준배수량 / 38,000톤, 만재배수량 / 45,500톤

크 기 : 273m x 32.7m x 10.0m(길이/폭/흘수선)

승조원 : 1600명

추 진 : 보일러 8기, 증기터빈 4기(200,000마력), 4축 추진, 속도/최대 31.5노트, 순항 18노트, 항속거리/ 8,500nm(순항시)

무 장 : AK-100 100mm 함포 2문 – 제거/ AK-630 근접 방어 무기 체계 8문 – 제거/ 9M330 대공 미사일(3S95 VLS 192셀) – 제거

4K80 Bazalt 대함 미사일(2연장 발사기 6기) – 제거/ RBU-12000 대잠/대어뢰 로켓 발사기 – 제거

레이더 : 다목적 : Mars-Passat(Sky Watch) 위상배열 레이더 – 제거/ 대공 탐색 : MR-710 Fregat-MR(Top Plate) 레이더 - D/E 밴드

대수상 : MR-320M Topaz(Strut Pair) 2차원 레이더 - F 밴드/ 항법 : MR-212(Palm Frond) 3기 - I 밴드

사격 통제 : MR-360 Podkat(Cross Sword) 레이더 2기 - G/H 밴드/ 항공기 통제용 : Fly Trap 레이더

소 나 : Polinom 함수 소나/ Platina(Horse Tail) 가변 심도 소나

항공기 : Yak-38 12대, Ka-27 헬기 19대, Ka-25 OHT용 헬기 3대 – 개량전/ Mig-29K/KUB 16대, KA-31 대잠 헬기 – 개량후

보유함정 : INS 비크라마디티야함

자료출처 어둠의 상인 등

DCN 국방시민연대 조현상 jyohen@naver.com

[인도 해군의] Project 71 ADS 비크란트급 정규항모

천년약속 — Fri, 20 Mar 2009 21:23:57 +0900

▲ 인도해군의 INS Viraat (R22)

개 요

1989년에 인도는 2척의 신형 항공모함을 건조하겠다는 계획을 발표했다. 이것은 1997년 초에 퇴역이 결정된 INS 비크란트함을 대체하기 위한 것이었다. 설계 계약자로는 프랑스의 DCN사, 스페인의 Izar사, 이탈리아의 Fincantieri사가 참가했으나 결국 프랑스의 국영기업인 DCN(Direction des Constructions Navales)사가 선정되어 1989년 계약을 체결하였으며, 당시 계획은 25,000톤의 크기에 30노트의 속력을 가진 함정으로 계획되었다. 이후 인도 해군 설계 기구(Indian Naval Design Organisation)가 DCN사의 설계 모델을 생산 모델로 설계를 변경하였고, 건조는 1993년에 Cochin Shipyard Ltd(CSL) 조선소에서 시작될 예정이었다. 그러나 건조 이전인 1991년에 이미 국방 예산 위원회에서 인도 해군에게 예산압박 때문에 대형 항공모함의 건조를 중단하고, 이탈리아의 가리발디급 같은 효율적인 디자인으로 변경하라는 통지가 있었다.

1993년 8월 당시 해군참모총장이던 L. Ramdas 제독은 위원회에 2000년까지 대형 항공모함을 시험할 준비가 되어 있으며, 건조시작이나 자금을 공급하는 것을 아직 단정할 필요가 없다고 다시 언급했다. 1997년 1월에 INS 비크란트함이 퇴역하자 인도 해군은 항공모함을 INS 비라트함(이전 허미즈함) 1척만을 운영하게 되었다. 이후 ADS(Air Defence Ship)함으로 다시 17,000톤의 설계안이 제안되었으나, 여전히 건조시작이나 자급 공급을 결정되지 않은 상태였다. 인도는 국산 항공모함 계획을 특이하게 항공 방어 함정(ADS : Air Defence Ship)라고 부르고 있는데, 이것은 장거리 대공 미사일을 사용하고 구역 방공을 담당하는 방공함이라는 의미가 아니라 항공모함을 의미하는 것이다.

▲ 이륙 준비중인 Sea Harrier

1999년 6월 14일 인도 정부는 마침내 획기적인 결정을 내렸다. 안보 내각 위원회에서 해군의 공식적인 문서를 받아들여 32,000톤급의 정규항모 건조를 승인한 것이다. 이 결정은 원래 설계 계획보다 7년이나 늦어진 것이다. 당시 해군 참모총장인 Sushil Kumar 제독은 이 항공모함이 CSL 조선소에서 건조될 것이라고 지적하면서, 건조시 200억루피의 비용을 사용될 것이라고 언급했다. 그리고 인도에서 이전에 건조한적이 없는 최대의 함정을 건조하는 만큼 추가적으로 2천만루피를 들여 CSL 조선소의 창고공간과 작업장을 확장하고 새로운 장비를 도입하는 데 사용하게 된다고 언급했다. 2002년 2월에는 당시 해군 참모총장인 Madhvendra Singh 제독이 CSL 조선소가 아직 현대화되지 않아 ADS가 취역하려면 8년~10년 정도가 걸릴 것이라고 언급했다. 그러나 인도 해군 설계 기구(Indian Naval Design Organisation)는 배수량이 큰 선박 건조와 관련된 노하우 부족으로 인해 사업이 지연되어 사업선상에서 제외되었다.

이에 따라 이전의 DCN사의 설계안과 그를 개량한 인도 해군 설계 기구(Indian Naval Design Organisation)의 설계안은 폐기되고, ADS의 설계/추진시스템 개발을 2004년 7월에 이탈리아 Fincantieri사 Naval Vessel Business Unit 부서에 다시 발주했다. 이때 설계 계약액은 총 3천만 달러이며 Fincantieri SpA사에서 일부 파트를 제작하고 설계자료를 지원하게 된다. 그러나 최종 건조는 그대로 인도의 CSL 조선소에서 실시하게 되다. 이미 CSL 조 소와 인도 해군 팀은 관련 엔지니어들을 Fincantieri사의 부서에 파견하여 2년여에 걸쳐 제반 설계를 진행시키고 있다.

▲ 플라이트 Deck에서 이륙중인 SeaHarrier

인도 해군측은 당시 Fincantieri사에 ADS가 14~16대의 Mig-29K와 대잠/대수상용 헬기 20여대를 탑재할 수 있는 능력을 갖출 것을 요구하였다. 인도 최초의 국산 항공모함인 ADS는 2005년 4월 11일 강재 절단을 시작으로, 남부 Kerala주 Cochin에 있는 CSL 조선소에서 2005년 10월 7일 건조에 착수하였다. 그동안 ADS 사업은 기술과 예산, 원자재 조달 문제로 건조계획이 1년쯤 지연되었으나 현재 대부분의 문제는 해결되어 2009년 진수, 2012년 취역이라는 스케줄을 문제없이 달성할수 있을 것으로 예측되고 있다. 함명은 1997년에 퇴역한 INS 비클란트함의 함명을그대로 이어받을 것으로 보인다.

한편 현재 작전 중인 인도 해군의 유일한 항모 INS 비라트함은 이전 영국에서 사용하던 HMS 허미즈함으로 포클랜드 분쟁에서도 활약한 경항모이다. INS 비라트함은 러시아에서 도입하는 INS 비크라마디티야함(이전 어드미럴 고르쉬코프함)이 정식 인도되는 2009년까지 지속적으로 사용될 예정이며, 인도 해군측은 이를 위해 INS 비라트함의 일부 장비를 개수하는 것을 검토하고 있다. 이것은 인도 해군이 항공모함 2척 체제를 유지하려는 것을 의미한다. 만약 항모 1척이 정비중이거나 재보급 중일 때를 대비하여 다른 1척의 항모를 상시 전투력으로 유지하려면, 최소한 2척의 항공모함이 필요하기 때문이다.

구 조

ADS가 최초로 계획될 당시에는 DCN사에 의해 25,000톤의 크기에 30노트의 속력을 가진 함정으로 설계되었으며, 이후에 비용문제로 17,000톤의 경항모 설계도 제안되었으나 실제로 채택되지 않았다. 현재 계획과 비슷한 설계가 완성된 것은 2001년으로 CSL 조선소는 32,000톤 크기에 스키점프대를 보유하고 STOBAR(Short Take-Off But Arrested Recovery) 방식으로 설계된 이미지를 공개하였다. 이 모델의 함교와 레이더 장비의 디자인은 DEFEXPO1999에서 공개된 이전 모델과 상당한 차이가 있다. 여기서 인도 해군의 요구한 ADS 설계가 대부분 정착되었다고 할 수 있다. 이 ADS 설계는 32,000톤의 크기에 250m의 전장, 최고속력 32노트, 승무원 1,500명이었다.

그러나 2002년 3월 20일 당시 국방부 장관인 George Fernandes는 인도 해군의 요구들을 다시 평가하여, 길이 252m 너비 58m에 37,500톤급으로 약간 커지고 최대속력이 28노트로 다소 줄어든 항공모함을 제안했다고 언급했다. 이것은 만재배수량이 40,000톤을 초과하는 대형함정이 되었음을 의미한다. 그리고 마지막으로 이루어진 설계 변경에서는 상부구조물과 측면에 스텔스 설계가 적용되고, 외형은 이탈리아 해군의 콘테 디 카보우르급과 유사해졌다. 이것은 이탈리아의 Fincantieri사가 설계를 담당하여 이탈리아 해군의 콘테 디 카보우르급 설계를 최대한 이용하여 인도의 ADS를 설계했기 때문이다. 설계 계약후 촉박한 시일 내에 건조 일정를 맞출 수 있었던 것도 이런 이유 때문이다.

실제로 ADS의 추진기관은 이탈리아 해군의 콘테 디 카보우르급과 동일하며, GE사의 LM2500 가스터빈도 인도 남부의 HAL 공장에서 라이센스할 수 있으므로 추진기관에 심각한 기술적 문제는 발견되지 않을 것으로 보인다. ADS 사업에는 설계부문 이후에도 이탈리아의 Fincantieri사가 계속 참가하여 2년에 걸쳐 기술제공과 평가를 담당할 예정이며, 취역까지 투자될 건조비용은 총 326억 1000만 루피(7억 2500만 달러)에 달한다. 인도에서는 Project 71이라고도 불리는 ADS는 배수량 37500톤급에 전장 252m, 전폭 58m으로 Mig-29K 전투기 12대와 LCA 경전투기 8대, Ka-31 조기경보형이나 대잠 헬기 10여기를 탑재할 수 있다.

이/착함에는 INS 비크라마디티야함처럼 스키점프대와 엥글드 데크, 강제착함장치를 사용하는 STOBAR 방식을 사용한다. ADS는 설계 단계에서부터 건조기간을 단축하기 위해 모듈 설계를 적용하여 함내에 설치될 구획을 2000여개로 세분화해 건조를 진행할 예정이다. 한편 건조에 사용될 20000톤 규모의 강재는 한때 러시아에서 구입하는 방안이 검토되었으나, 건조가 계속해서 지연됨에 따라 러시아의 강재 가격이 급격히 증가하여 결국 인도 국내의 DRDO(Defence Research & Development Organisation)사와 SAIL(Steel Authority of India Limited)사에 의해 국산화되었다. ADS의 총 승조원은 160명의 장교를 포함해 1400명이다.

◆ 인도 해군의 Project 71 Air Defence Ship 구조도

장 비

레이더

주센서는 주마스트에 위치한 MR-760MA Fregat M2EM(Top Plate) 3차원 레이더이다. Fregat M2EM(Top Plate)는 전자 주사식의 안테나를 앞뒤로 2개를 붙여 구성한 것으로 주사 속도는 12rpm나 6rpm이며, 탐색 범위는 300km에 이른다. 그외에는 확인되지 않은 레이더와 SATCOM이 장비된다.

추진기관

주 추진기관은 COGAG 방식으로 인도의 HAL사에서 라이센스 생산한 GE사의 선박용 가스터빈인 LM2500 4기로 구성되며 2축을 추진한다. 최고속도는 28노트이며 순항속도로 최대 45일간 작전을 수행할 수 있다. 일반적인 상륙함은 최대속력이 그다지 중요하지 않기 때문에 연비가 좋은 디젤엔진 방식을 사용하지만, 항모는 항공기의 운용이 중요하기 때문에 고가에다 연비효율이 좋지않지만 출력이 좋고 최대 속력을 얻기 쉬운 COGAG 방식을 호하고 있는 것이다. 전기발전은 2.2MW의 디젤 발전기 6대를 사용하며, 함정에 필요한 전력을 공급하는 것외에도 추진전동기를 구동해서 보조추진의 역할도 수행라고 있다. 이것은 저속 항행시에 효율이 나쁜 저부하로 가스터빈을 회전시키는 비효율적인 운전을 피하는 데에도 사용한다.

▲ 인도 해군의] Project 71 ADS 비크란트급 정규항모 뭔가 한눈에 비교되는 항모

무 장

가장 최근의 설계에서는 좌우현의 스폰슨에 수직발사체계(VLS : Vertical Launch System)를 장비하고 있다. 좌현의 경우 함정의 함미부에 스폰슨이 설치되어 있고 우현의 경우 함정의 함수부에 스폰슨이 위치해 있다. 여기에는 바락 대공 미사일을 탑재하게 된다. 인도는 이스라엘의 IAI/Rafael사의 바락 대공미사일과 EL/M-2221 STGR(Search, Track & Guidance/Gunnery Radar)과 Elbit 사격통제장비등을 도입하여 장착하고 있다. 바락 대공 미사일은 사거리가 10~12 km이고 최고속도는 마하 2, 탄두부는 22kg에 달한다. 그외에도 오토 멜리라사의 76mm 속사 함포도 비행간판 사이의 스폰슨에 대칭적으로 각각 2문씩 모두 4문을 장비하고 있다. 항공기 운영 능력

한편 인도는 러시아와 ADS에 탑재될 Mig-29K의 구매협상을 진행시키고 있다. 이미 INS 비크라마디티야함(이전 어드미럴 고르쉬코프함)용으로 20대의 Mig-29K가 주문되었으며, ADS 를 위해서도 이와 유사한 규모의 Mig-29K 발주가 예상되고 있다. ADS는 2기의 항공기용 엘레베이터를 보유한 앵글드 데크와 12~14도의 스키점프대, 어레스팅 와이어 3개를 보유하고 STOBAR(Short Take-Off But Arrested Recovery) 방식으로 항공기를 이/착함시키게 된다. 고정익기로는 기본적으로 Mig-29K 전투기 12대와 LCA 경전투기 8대가 탑재되며, 그외에도 현재 보유중인 시해리어MK51/MK60이 탑재될 가능성도 있다. 헬기로는 Ka-31 조기경보 헬기와 HAL Dhruv, Sea King MK 42 대잠 헬기를 10여대를 탑재하게 된다.

ADS는 갑판위에 30기의 항공기를 주기시킬 수 있으며, 격납고 내부에는 17기를 격납할 수 잇는 것으로 평가된다. MiG-29K의 운용이 가능하고 치수 같은 기술적인 면에서 호환이 유지되어야 하기 때문에, 항공 시설이나 비행간판, 격납고, 항공기/탄약 승강기, 항공기 이/참함 시스템등은 러시아의 지원을 받아 이루어진다. 이로 인해 항공기와 관련된 면에서 ADS는 INS 비크라마디티야함과의 호환성을 유지하게 될 것이다.

인도 해군의 Project 71 ADS 비크란트급 정규항모 제원

건 조 : Cochin Shipyard Ltd(CSL) 조선소

배수량 : 기준배수량 / 37,500톤, 만재배수량 / 톤

크 기 : 252m x 58m x 8.4m(길이/폭/흘수선)

승조원 : 1400명

추 진 : COGAG 방식, LM 2500 4기, 2축 추진, 속도/ 최대 28노트 순항 18노트, 항속거리/ 7,500nm(순항시)

무 장 : 오토 멜리라 76mm 함포 4문, 바락 대공 미사일(VLS)

레이더 : 대공 탐색 : MR-760MA Fregat M2EM 3차원 레이더, 사격 통제 : EL/M-2221 STGR

항공기 : Mig-29K 전투기 12대, LCA 경전투기 8대, Ka-31 조기경보 헬기, HAL Dhruv, Sea King MK 42 대잠 헬기

보유함정 :

자료출처 어둠의 상인 등

DCN 국방시민연대 조현상 jyohen@naver.com

영국 해군의 정규항모 CVF 퀸 엘리자베스급

천년약속 — Fri, 20 Mar 2009 02:25:11 +0900

영국 해군의 CVF 퀸 엘리자베스급 정규항모

개 요

영국 해군의 신형 CVF 항공모함인 HMS 퀸 엘리자베스함과 HMS 프린스 오브 웨일즈함은 각각 2012년과 2015년에 취역할 것으로 기대되고 있다. 현재 CVF 통합 프로젝트 팀(Integrated Project Team)은 영국 국방부 조달 위원회의 군수 조달 프로그램에 의해 관리되고 있으며, 2003년 1월 영국 국방부는 영국의 미래 항공모함의 주계약자로 BAE Systems사를, 주공급자로 Thales UK사를 선정하였다.BAE Systems사와 Thales UK사간의 산업적인 협력관계는 미래 항모 협력(Future Carrier Alliance)으로 알려졌다. 2005년 2월에는 Kellogg, Brown & Root UK(KBR)사가 최적의 제조 전략의 개발을 담당하고, 이 프로젝트의 물리적 통합을 담당하는 업체로 선정되었다. 그리고 VT Group사와 Babcock사도 역시 이 프로젝트에 참가하게 되었다. 2005년 12월 영국 국방부는 주관 심사의 첫번째 부분으로 항모의 세부적인 설계를 위한 실증단계의 예산을 승인하였다. 두번째 부분인 건조 승인은 2006년 말로 예정되어 있다. 또한 2005년 12월에는 영국 정부와프랑스 정부가 프랑스의 차기 항공모함인 PA2의 설계에 협력 가능성을 타진하였으며, 프랑스는 영국 신형 항공모함인 CVF 일반 설계의 실증단계에 사용되는 비용의 1/3을 부담하는 방안에 동의하였다. 2006년 3월 6일에는 존 리드 영국 국방장관과 미셸 알리오 마리 프랑스 국방장관이 항모 설계 비용을 공동 부담키로 하는 각서를 정식으로 체결했으며, 이 각서에는 영국이 이미 진행 중인 설계 실증단계 비용 중 최고 1억 파운드를 프랑스가 부담한다는 내용을 담고 있다. 프랑스는 1억 파운드 중 3000만 파운드를 먼저 지급하고 2500만 파운드는 2006년7월 지급할 예정이다. 나머지 4500만 파운드는 항모의 건조 여부가 결정된 뒤 지급하기로 결정하였다.

영국과 프랑스가 체결한 이 각서에서는 세부적인 설계의 실증단계를 마치고 항모 건조가 실제 이루어질 경우에 프랑스가 추가 개발 비용의 1/3을 부담하도록 되어 있다. 그러나 영국과 프랑스가 차기 항공모함을 공동으로 건조할지 여부는 아직 결정되지 않았으며, 실증단계가 끝나면 건조여부를 판단하게 된다. 프랑스는 현재 원자력 추진 방식의 샤를르 드 골함

프랑스 해군의 PA2 항공모함 CG. 영국 CVF의 선체 구조와 흡사하다.

구 조

CVF 디자인은 계획이 진행되면서 점진적으로 변경되었지만, 현재는 배수량이 100,000톤급인 미국의 니미츠급 원자력 정규항모보다는 작고 40,000톤급인 프랑스의 샤를르 드 골급 원자력 정규항모보다는 큰 55,000톤에서 65,000톤사이로 예측되고 있다. 이것은 대체 함정인 20,000톤급의 인빈서블급 경항모보다 훨씬 대형화 된 것이다. 또한 CVF 항공모함에 적재된 음식과 연료, 비축품은 보급없이도7일동안 버틸 수 있다. 승조원의 정원은 600명의 항공요원을포함하여 대략 1,200명에 달한다. QinetiQ사의 해양 그룹은 선체와 비행갑판, 격납고, 항모의 내부 설계, 기타 외형 등을 특정짓는 진보된 모델링 장비와 시뮬레이션 프로그램을 개발했다. 이것은 QinetiQ사와 DPA사의 팀이 BAE Systems사와 다른 주요 계약자들과 함께 사용하게 된다. 선체 설계는 현재 스키점프대와 STOVL(short take off vertical landing) 운용을 기준으로 50년의 수명 연한을 가지도록 계획되고 있다. 항모의 수명 연한은 20년의 수명 연한을 가지도록 계획된 F-35 STOVL기보다 상당히 긴 편이다. 항공기 격납고는 크기가 155m x 33.5m x 6.7m에 높이 10m로 20기의 항공기를 격납할 수 있다.

니미츠급과 CVF 퀸 엘리자베스급, 샤를르 드골 비교

격납고와 비행갑판 사이에 항공기를 운송하기 위해 거대한 70톤 적재 항공기 승강기 2대를 갑판 가장자리에 장비하고 있다. 승강기 1대는 두 함교 사이에 위치하고 있으며 나머지 1대는 후방 FLYCO 함교 뒤에 위치하고 있다. DPA사는 CVF 항공모함이 통상 이착함이 가능한 CTOL(conventionaltake-off and landing) 설계로도 개량할 수 있도록 설계하였다. 이것은 영국이 F-35 STOVL 대신 라팔M이나 유로파이터 해군형을 도입할 수 있다고 주장하는 이유이기도 하다. 그외에도 여러가지의 선체 보호수단으로 측면 장갑이나 장갑화된 격벽 등이 산업적인 입찰팀에 의해 제안되었으나, 비용 제한으로 인해 설계에서는 생략되었다. 특이하게 CVF의 함교는 이전의 전통적인 1개의 함교 대신, 2개의 작아진 함교를 가지게 된다. 전방에 있는 함교는 함정 통제 기능을 담당하고 있고 후방에 위치한 함교는 항공 통제를 당당하는 FLYCO 함교이다. 이렇게 작은 함교를 2개로 구성하는 것은 비행갑판을

영국 CVF 퀸 엘리자베스급 정규항모 CG

장 비

전투 체계

CVF의 통신 체계는 JTIDS(Joint Tactical Information and Distribution System)와 Links 10, 11, 14, 16을 포함하고 있다.

레이더

레이더는 가용한 예산에 따라 전방 함교에 BAE Systems Insyte(IntegratedSystem Technologies)사의 Sampson 다기능 레이더를 탑재하고, 후방 FLYCO 함교에 역시 Insyte사의 S1850M 대공 탐색 레이더를 장비하게 된다. Sampson 다기능 레이더는 2개의 위상 배열 안테나 판이 회전하면서 360° 범위의 방위와 고도를 전자적으로 스캔하게 된다. 4면의 피라미드형 마스트 위에는 저손실 유리섬로 보강된 구형의 플라스틱 레이돔을 장비하고 있으며, 이 레이돔 안에 Sampson 다기능 레이더가 장비되어 있다. S1850M 대공 탐색 레이더는 1GHz에서 2GHz 사이에서 동작하는 전자적으로 안정된 멀티빔 레이더이며, 0°에서 70°까지의 고각에서 400km의 범위의 자동화된 목표 탐지 및 추적 능력을 제공한다.

추진기관

영국 국방부는 매우 높은 비용 때문에 CVF의 추진체계를 원자력 추진체계로 결정하지않았다. 대신 추진체계 방식에 몇가지 대안을 고려했다. 그중 하나가 Type 45 데어링급 구축함에도 사용된 25MW WR21 가스터빈과 통합전전기추진

영국 CVF 퀸 엘리자베스급 정규항모 CG

무 장

CVF 항공모함은 별도의 근접 방어 무기 체계(CIWS : close in weapons system)가 설치되지 않은 채로 건조될 것이다. 만약 예산이 허락한다면 대신 16셀의 Sylver 수직 발사 체계를 설치하여 Aster 대공 미사일을 탑재하게 될 것이다.

항공기 운영 능력

CVF 항공모함은 42대의 Joint Combat Aircraft를 지원할 수 있으며, 5일동안 420소티 이상을 작전에 투입할 수 있고, 주/야간 작전에도 투입할 수 있다. 24시간동안 Joint Combat Aircraft의 최대 소티율은

착륙 시험중인 F-35B JSF STOVL

2006년 3월 영국은 CVF 항공모함의 탑재기로 예정하고 있는 F-35B STOVL 150대 대신 프랑스에서 라팔 M 150대를 도입하거나 Plan B로 유로파이터 해군형을 개발해 도입할 수 있다고 언급했다. 2005년 12월에도 프랑스와 차기 항공모함 공동건조를 진행시키면서 비슷한 내용의 언급이 있었다. 이것은 영국이 JSF 계획의유일한 Tier 1 파트너였음에도 미국이 핵심적인 기술 접근 및 코드 이전을제한하고 영국 회사인 Rolls Royce사가 참가하던 F136 엔진 프로그램을 취소하였기 때문이다. CVF 항공모함이 F-35B STOVL기 대신 CTOL(conventional take-off and landing) 항공기를 운영하기 위해 증기식 사출기나 전자식 사출기, 강제착함장치를 장비하는 것이 가능하기 때문에, 미국과 협의가 이루어지지 않으면 라팔 M이나 로파이터 해군형이 도입될 가능성도 있다. 게다가 프랑스도 PA2에 라팔 M을 운영할 예정이므로 영국이 라팔 M을 도입하게 되면 운용 비용을 상당히 절약할 수 있다는 장점도 있다. QinetiQ사와 미 해군은 전자식 사출기의 연구를수행하였으며, 초기 연구에서는 CVF 계획에 300ft 길이의 90MW 리니어 모터가 필요하다고 언급했다. 그러나 영국 국방부와 산업체는 사출기 선정이 고려되기 전에 전자식 사출기 기술의 시험과 실증 결과를 볼 수 있기를 희망했다. 전자식 항공기 사출기(EMALS : Electromagnetic Aircraft Launch System)는 미국의 차기항공모함인 CVN-21을 위해 미국 General Atomics사에 의해 개발된 것으로, 영국 CVF 계획에 통합하면서 얻은 EMALS 기술의 발전은 미 해군의 CVN-21 차기 항공모함 계획에도 적용될 것이다.

프랑스 해군의 샤를르 드 골함 갑판 위에 위치한 라팔 M

CVF 퀸 엘리자베스급 정규항모 제원

건 조 : BAE Systems Govan 조선소 / Barrow 조선소 / VT Portsmouth 조선소 / Babcock Rosyth 조선소

배수량 : 기준배수량 : 55,000톤 / 만재배수량 : 65,000톤

크 기 : 283m x 39m x 11m(길이/폭/흘수선)

승조원 : 1,200명

추 진 : 통합전전기추진(IFEP) 방식 /MT30 가스터빈 발전기 2기 / 2축추진

속 도 : 최대25노트 /순항15노트 / 항속거리 10,000nm(순항시)

무 장 : Aster 대공 미사일(Sylver VLS 16셀)

레이더 : 장거리 대공 레이더: S1850M 레이더 - D 밴드 / 다기능 레이더 : SAMPSON 레이더 - E/F 밴드

항공기 : F-35B JSF 36대(라팔 M이나 유로파이터 해군형 / EH-101 멀린 헬기 6대 / MASC(EH101이나 V-22 조기경보형) 4대

자료출처 어둠의 상인 등

DCN 국방시민연대 조현상 jyohen@naver.com