공중자료

T-59 훈련기

2011-06-03T18:53:11+09:00

제 16전투비행단에 TA-50의 이륙 장면을 취재하러 갔다가 T-59의 이륙을 보았습니다.

영국에서 들여온 최초의 항공기이며 90년대 우리의 조종사들에게 소중한 훈련기 였습니다. 무장장착이 가능하여 전술훈련과 더불어 전시에도 활용이 가능한 기체여서 공군의 호평을 받았던 훈련기 입니다. 추가로 도입이 예정되었지만, T-50의 개발로 도입계획은 무산되어버리고, 현제는 KF-16과 F-15K의 조정연습을 위한 훈련은 T-50과 TA-50에 그 자리를 넘겨주고, 공중기동기 (수송기와 헬기) 조종사들을 위한 훈련기로 사용되고 있습니다.

그 힘찬 모습을 화보로 담아 보았습니다.

<T-59>

T-59 호크 훈련기는 영국 BAE사가 개발한 고등훈련기로 우리나라에서는 1992년 2억 3천만 달러에 20대가 도입하였다. T-59의 원래 명칭은 호크 MK67이다.

호크 훈련기는 영국 공군이 사용하는 MK-1/50 시리즈가 기본형이며, 이보다 발전된 번전이 표준 수출용인 Mk 60계열이다. MK60 시리즈는 국매 국가의 요구에 다라 개조되는데, 개조 순서에 따라 숫자를 부여한다. 한국 공군의 MK67형은 이 시리즈를 7번째로 도입한 것을 의미한다.

MK-67은 MK60의 동체에 상위버전의 MK100의 기수 부분과 주날개를 채용한 혼합타입이다. 야간작전을 위해 적외선 장비인 FLIR 장착은 가능하지만 공군에서는 도입하지 않았다.

T-59 호크는 Rolls Royce/Turbomeca MK861 터보팬엔진 1기를 탑재하고 있으면 무장은 AIM-9, 2.75mm 로켓포드, MK-82 공대지폭탄, 30mm 아덴기관포팩 등이 장착가능한 복좌 훈련기 이다. 전방석에는 교육생이, 후방에는 교관이 탑승한다. 후방 좌석의 시야를 넓게 확보하도록 되어있는 구조이다. 평시에는 훈련기 이지만 전시에는 지상 공격기와 전선 통제기로 운용된다. 하지만 1995년 이후로는 무장 훈련을 하지 않고 있다고 한다.

그 후 공군은 추가 도입을 계획하였으나 T-50의 개발 계획으로 추가 도입을 하지 않았다. T-50과 TA-50의 우수한 고등 훈련기가 있음으로 해서 T-59 훈련기는 점차 공중기동기 (헬기와 수송기) 조종사를 양성하는 용도로 사용되어 질 것이다.

디시엔 박성출 기자

[화보]TA-50 이륙장면

2011-06-03T10:39:31+09:00

"전투입문훈련기 TA-50"이 6월 2일 공군 제 16전투비행단에서 첫 선을 보인 가운데, 무장을 장착하고 힘차게 이륙하는 모습을 담아보았다.

디시엔 박성출 기자

[화보] TA-50 무장장착

2011-06-03T10:21:02+09:00

AIM-9(Sidewinder = 사이드와인드) 뒷 모습

6월 2일 제 16전투비행단에서 고등훈련을 이수한 새내기 조종사들의 전투기 입문과정에 운용되는 "전투임무 훈련기 TA-50"과 비행교육과정이 최초로 공개되었다.

아래 사진들은 "TA-50 전투입문훈련기 무장장착 장면들로 "AIM-9, AGM-65의 훈련탄인 TGM-65"의 장착 모습이다.

<"TA-50 전투입문훈련기"의 제원을 설명하고 있다>

디시엔 박성출 기자

Sikorsky사의 X2 TECHNOLOGY 회전익기 실증 프로그램

2011-05-31T10:27:57+09:00

시콜스키 X2

헬리콥터는 회전날개(로터)를 회전시켜 양력과 추진력을 발생해서 움직이는 항공기를 말한다. 기체에 수직으로 달린 회전날개의 회전으로 양력을 얻어 이륙을 하고, 회전날개의 각도를 조절하여 앞, 뒤 이동과 방향을 전환하게 된다. 이러한 수직 이착륙과 제자리비행, 전후방으로 이동이 가능한 기능 때문에 공중측량, 사진촬영, 수송, 구난작업, 농약살포 등으로 사용의 범위가 많다. 군용으로 최초의 사용은 시콜스키 VS-316 (R-4)가 실전에 사용되었다.

이골 시콜스키(왼쪽)와 XR-4

회전날개는 어린 시절 장난감으로 가지고 놀던 놀이 기구가 생각난다. 막대의 끝에 날개가 달려있고, 이 막대를 손바닥으로 비벼 돌리면 하늘을 날던 그 장난감은 고대에서부터 사용되던 것이며, 헬리콥터의 원리의 기원으로 생각 된다. 15세기, 레오날도 다 빈치의 나선형 로터 스케치는 유명하지만 현실로 이루어 지지는 못했다. 실제 비행하는 헬리콥터의 시도는 20세기가 되어서 이루어진다. 1907년 프랑스의 P. 고르뉘가 앞뒤로 로터를 달아 사람을 태우고 지상 30cm를 떠서 30초간 비행을 하게 된다. 그 후 미국의 벌리너 형제, 스페인의 레스카라, 독일의 바움하우어의 시도가 있었다. 바움하우어의 헬리콥터는 겨우 지상에서 뜨는 정도 였지만 그 형태와 구조는 오늘날의 헬리콥터와 거의 유사하다. 이 후 발전을 거듭하여 프랑스의 브레게, 독일의 포케 등에 의해서 개량되어진다.

1936년 6월 26일 하인리히 포게는 기체 좌우에 주익대신 두개의 로터를 부착한 FW61의 첫 비행에 성공한다. 포케의 FW61은 1시간 20분의 공중체류기록을 수립하면서 최초의 실용 헬리콥터로 기록 된다. 그 후 1940년 7월에는 FW61을 개량한 1000마력 엔진의 6인승 헬리콥터 FA223을 개발하게 된다. 1939년 9월 14일, 러시아에서 미국으로 망명한 기술자 이고르 이바노비치 시콜스키가 조종간을 잡은 VS-300이 최초의 비행을 한다. 앞선 헬리콥터들은 이륙을 위해서는 비행기처럼 일정거리를 활주해야 했지만, 시콜스키의 VS-300은 수직 이륙을 한 것이다. VS-300은 1940년 5월 13일에는 FW61의 모든 기록들을 깨며 신기록들을 수립한다.

VS-300을 조종하고 있는 이골 시콜스키

포케의 FW61이 최초의 헬리콥터로 기록은 되었다 하더라도, 현재의 헬리콥터의 원조는 시콜스키의 VS-300으로 보아도 무방할 것이다. VS-300은 미 육군의 발주로 XR-4를 거쳐 R-4가 양산된다. 그 후 한국전쟁을 비롯한 전쟁을 통해서 개량이 되다가, 월남전에서는 전투 목적의 헬리콥터의 개념이 도입되어 공격헬기가 탄생하게 된다. 현재의 군용 헬기는 정찰, 수송, 공격, 대잠, 소해 등의 여러 용도로 사용되고 있다.

이제는 헬리콥터가 일반 항공기와 같은 속도를 갖기 위해서 개발을 하고 있다. 그 중의 하나가 시콜스키사가 2005년 6월에 발표한 X2 프로그램이다. 이는 헬기의 고속비행 성능은 증가시키면서 최상의 양력과 저속 성능을 유지하기 위한 헬리콥터 개발 하고자 하는 것이다. 전통적으로 회전익에서는 호버링 성능과 전진비행 속도간의 적절한 설계 타협점을 찾게 되는데, 좋은 호버링 성능, 저속 제어성능, 공중정지 체공 등의 특성이 좋으면 고속 성능은 줄어들게 된다. 이를 극복하고 개발된 시콜스키사의 X2 는 그동안 축적되어온 시콜스키사의 앞선 기술들을 토대로 한다. 여기에는 XH-59A Advancing Blade Concept 을 적용하여 80년대에 240 노트 의 순항속도를 낸 XH-59A 헬리콥터, 플라이바이와이어 기술을 적용한 SHADOW S-76 헬리콥터, 복합재와 첨단 트랜스미션이 설계되었던 RAH-66 코만치 헬기, 전 기체 복합재 헬리콥터 프로그램, 동축 로터를 가진 Cypher 무인 시스템등 다양한 프로그램을 통해 얻어진 기술들이 바탕을 이룬다. X2 실증기는 이러한 기술을 토대로 하여 미래의 회전익기를 위한 기술개발을 위한 것이다.

러시아의 카모프(Kamov) 사의 헬리콥터처럼 시콜스키사의 X2 기는 동축반전 형태이며 뛰어난 저속 핸들링과 효율적인 공중정지비행, 고속진입의 우수성 등등 필수적인 헬리콥터 특성을 보유하면서 250 노트 (460km/h)의 순항속도를 낼 수 있는 혁신적인 헬리콥터 기술을 실증하기 위해 설계되었다.

여기에는 전통적인 유압방식 제어가 아닌 디지털 플라이바이와이어(Fly-by-Wire) 시스템, 고속비행에서도 로터블레이드의 속도를 감소시켜 아음속으로 유지는 로우터 회전수 제어 기술, 엇회전(counter-rotate) 로터블레이드 기술, 첨단 복합재 강체 로우터 설계를 통해 호버링 및 오토로테이션 (autorotation) 성능 및 양항비를 증가시키는 기술, 적절한 로우터 허브(hub) 페어링을 통해 허브 항력 감소 기술, 능동(active) 진동제어기술, 통합 보조추진시스템 기술 같은 혁신기술들이 적용되고 있다.

무엇보다도 X2 기술을 통해 시콜스키사가 목표로 하고 있는 250 노트의 속도는 주목할 만 하다. 대부분의 현재 회전익 항공기가 낼 수 있는 속도보다 빠른 것이다. 시콜스키사의 블랙호크가 약 150 노트의 순항속도를 가지며 틸트로터기인 MV-22 오스프리가 240 노트까지 낼 수 있지만 전진 비행시 순수한 회전익 모드가 아님을 볼 때 X2기의 250 노트의 순항속도 목표는 가장 빠른 속도가 할 수 있다. 이러한 속도를 내기 위한 X2의 특징은 꼬리로터에도 있다. 대부분 꼬리날개 로우터는 측면을 향해 있지만 X2 의 꼬리로우터는 뒷면을 향해 있다. 동축반전의 메인 로우터로 인해 토오크가 상쇄되므로 X2의 꼬리 로우터는 배의 프로펠러처럼 헬리콥터의 전방 추진력을 제공할 수 있다.

시콜스기 X2는 2008년 5월 21일, Horseheads, NY에서 지상 실험에 성공하였으며 이듬해 2009년 5월 4일, NASHVILLE, Tennessee에서 시험비행에 성공했다. 현재 시콜스키사는 X2를 기반으로 미육군 차세대 헬기인 S-97의 기종으로 제안되었다. S-97은 완전군장 무장병력 6명이 탑승한 채 6,000피트 상공까지 채공 할 수 있으며, 병력이나 화물이 없는 경우 1만 피트까지 상승, 순항속도는 370km/h (아파치: 265km/h)를 목표로 하고 있다.

디시엔 박성출 기자

[화보]Max Thunder (2)-출정

2011-05-23T20:25:44+09:00

한반도에서 전시 상황을 가정한 한.미 공군 연합의 정례 훈련이 11-1차 맥스썬더 훈련이 5월 20일부터 27일까지 공군 작전사령부 주관으로 실시되고 있다. 이 훈련은 한미 공군이 연 2회 실시하는 정기 연합훈련으로 2008년 부터 미 공군의 RED FLAG 훈련을 벤치 마킹 하여 실시하는 한미 연합 최대 규모의 훈련이며, 한국 공군 주도로 이루어지고 있다.

이번 훈련에서는 한국의 주력인 F-15K와 KF-16을 비롯한 각 종 전투기와 헬기를 포함한 총 36기의 항공기와 미축의 20기가 공군 제 1전투비행단에서 실시되고 있다.

본 훈련은 아군 (Blue Air)과 적군(Red Air)로 나누어 실전 훈련을 하는데, 대한민국의 공군의 "탑건 스쿨"로 불리우는 <제 29전술개발훈련비행전대>의 교관 조종사들이 적군 역할을 담당하여 참가 조종사들의 전투기량에 크게 기여 할 것으로 기대된다.

노후된 기종과 씨름하며, 부족한 신기종 그리고 편협적인 군 개혁안 속에서도 목숨바쳐 조국의 영공을 수호하는 우리 공군에게, 본 기자는 경의를 표한다. 다른 취재와 달리 우리 공군의 사기 진작을 위하는 마음으로 화보를 3회에 걸쳐서 기사를 올리려 한다. 조종사를 비롯한, 정비에 힘쓰고, 무기 장착하고, 항공통제 등에 힘쓰는 모든 이땅의 공군에게 대한민국의 국민의 한사람으로 감사를 드린다. 이 힘든 시기를 오로지 조국에 대한 충성으로 묵묵히 조국의 영토를 지키는 대한민국 공군의 보이지 않고 말못하는 노고를 국군통수권자를 비롯한 여러 국민들은 알아주었으면 하는 바램이다.

필승!

적기와 맞서 싸우기 위해서 이륙하는 장면들을 담았다.

]

아쉬게도 F-15K의 이륙 장면을 담지 못했다. 하지만 이보다 더 안타까운건 아직도 운용되고 있는 F-4 이다. 하지만 이 노후된 기종이 엄청나게 훌륭한 정비의 힘으로 지금도 날도 있다. 그러나 마음아픈 현실은 이 악천후에 훈련이 예정된 F-5가 날지 못한다는 현실이 더욱 서럽다. 공군에 현실적인 예산이 편성되기를 국회의원님들에게 부탁드리고 싶다. 국방력 강화에 힘쓴 어느 전직 대통령의 2주기 이기에 비는 더욱 쓸쓸히 내린다.

[맥스 썬더 더보기]

Max Thunder (1)-준비 http://dcn.or.kr/index.php?mid=a2&document_srl=97609

Max Thunder (3)-귀환 http://dcn.or.kr/97746

박성출 기자 (natecenter@nate.com)

[화보]Max Thunder (1)

2011-05-23T20:14:18+09:00

필승!

비행훈련 전에 브리핑을 하고 있다.

한미 연합 공군 조종사들은 매우 진지하게 훈련 브리핑을 경청하고 있다.

오전 내내 내리는 비는 조종사를 비롯한 공군 장병 그리고 취재진을 괴롭힌다.

우리의 자랑스런 F-15K 편대가 출격을 준비하고 있다.

이 악천후에도 묵묵히 자신의 임무를 수행하고 있는 우리의 자랑스런 공군.

F-15K 앞에서 담대하게 뒤짐지며 바라보는 모습이 너무도 듬직하고 믿음스럽다.

출격을 위해서 활주로로 이동하고 있다.

[맥스 썬더 더보기]

Max Thunder (2)-출정

Max Thunder (3)-귀환

박성출 기자(natecenter@nate.com)

KC-767A

2011-02-27T14:15:54+09:00

FA-18F

2011-02-27T14:15:15+09:00

EA-18G 그라울러 전자전기

2011-02-27T14:14:01+09:00

T-50 골든이글

2011-02-27T13:47:05+09:00

E2D

2011-02-27T13:45:05+09:00

RQ-4N BAMS UAS Cutaway Poster

2011-02-26T18:38:45+09:00

Northrop Grumman RQ-4N BAMS UAS Cutaway Poster

Fri, Feb 18 2011

HU-16 Albatross

2011-02-26T18:33:28+09:00

HU-16 Albatross

Sat, Feb 19 2011

EP-3E Orion

2011-02-26T18:29:57+09:00

EP-3E Orion

Sat, Feb 19 2011

Tornado

2011-02-26T18:25:58+09:00

Tornado

Sun, Feb 20 2011