해병대

해병대 역사

2010-07-10T03:32:26+09:00

海兵隊略史槪要

한국 해병대는 1949년 4월 15일에 신현준 중령을 초대 사령관으로 하여 해군에서 편입한 장교 26명과 하사관 54명 그리고 병 300명(해군 13기 가운데서 특별 모집한 해병대 병 1기생)으로 2개 소총중대(270명)와 본부(15명), 근무중대(70명), 방첩대(10명), 경리대(15명)로서 편성되어, 진해시 덕산비행장에서 380명의 적은 병력과 보잘 것 없는 장비를 가지고 창설되었다. 창설배경을 보면, 1948년 10월 여수·순천 반란 사건의 진압에 참가한 해군 임시함대의 함장인 신현준 중령이 "상륙군이 없어 반란군을 완전 진압하지 못하였다"는 전투상보를 보고하자, 해군참모총장 손원일 제독은 김성삼 대령에게 해병대 창설을 지시하게 되었다. 그 때 해군은 함정 세력으로 국내 정세의 혼란을 평정하는 데 크게 이바지할 수 없는 실정이었으므로, 삼면이 바다로 둘러쌓인 우리나라의 자연 조건에 따라 수륙 양면 작전의 필요성이 증대되어 상륙 작전을 주 임무로 하는 해병대를 창설하였던 것이다. 이것은 새로 태어난 대한민국의 무궁한 앞날을 보전하기에 꼭 필요한 일이었다.

해병대는 탄생과 더불어 진주와 제주의 공주 토벌 작전에 출전하여 갖은 어려움 속에서도 맡은 임무를 다하였으며, 민심 수습, 선무 활동 및 치안 확보로 진주시민과 제주도민에게 크나큰 신뢰를 안겨 주었다. 한국 동란이 일어나자 해병대는 어린 나이인데도 1950년 7월 16일에 장항·군산·이리 지구에서 첫 전투를 치루었으며, 그 뒤 함양· 진주지구 전투에서 적을 막고 쳐부수면서 효과있는 지연전을 벌였다. 한국동란 이후 후퇴를 거듭해 온 아군은 50년 8월 1일경부터 낙동강 교두보선을 확보하고 반격작전에 대비하고 있던 중, 해병대 김성은 부대(1개 대대)는 경남 진동리 서방 고사리지역에서 기습적인 공격을 감행하여 북괴군 제6사단의 예봉을 꺽고 침공을 저지시켰으며, 한국전쟁 발발이후 대대 규모가 최초로 대승한 전과를 세움으로써 대통령으로부터 전 장병 1계급 특진의 영예를 획득하였다. 그 이후, 킨(KEAN) 특수임무부대의 대규모 반격작전에 참가한 해병대는 진동리지구 전투에서 적을 격퇴하고 마산 - 진동리로 통하는 도로를 확보함으로써 낙동강 방어선을 더욱 튼튼히 구축하는데 기여하였다

동년 8월 17일 통영지구 전투에서 해병대 김성은 부대는 해군함정의 지원 엄호하에 장평리 해안에 한국군 최초 단독 상륙작전을 실시하여 적 7사단 1개대대를 격멸함으로써 전략 요충지 마산, 진해로의 적 해상 봉쇄기도를 좌절시켰던 바 당시 외신기자들은 한국해병대의 용맹성을 "귀신잡는 해병대"라고 격찬하였다. 낙동강전선에서 치열한 전투가 벌어지던 1950년 9월 15일, 미 해병대 제1사단과 한국해병대를 선두로 하여 세계 전사에 찬연히 빛날 역사적인 인천상륙작전을 전개하였다.

제7합동상륙기동부대는 261척의 대함대를 동원하여 동년 13일부터 15일까지 48시간 동안 항공모함 함재기 200대의 공중폭격과 함포사격을 실시한 후, 9월 15일 06 : 30분 미 해병대 제5연대 3대대가 20척의 상륙주정으로 월미도 녹색해안에 상륙하였으며, 동일 17 : 30시부터 미 해병대 제1사단과 한국 해병대는 400여 척의 상륙주정에 분승하여 적색해안과 청색해안에 상륙하여 인천시가지 소탕전을 전개, 해안두보를 확보함으로써 역사적인 인천상륙작전을 성공시켰다. 인천상륙작전을 성공적으로 수행한 한·미 해병대는 9월 18일 경인국도를 따라 부평으로 진격, 행주나루터에서 한강을 도하하여 행주산성을 탈환하였으며, 한국 해병대는 미 해병대 제1사단과 함께 서울탈환을 위한 선봉부대로서 서울 서측방에서 수도 중심부로 공격을 게시하였다.

한편, 미 육군 7사단과 한국 육군 제17연대는 서울 남측방과 동측방에서 우회 포위기동으로 적의 퇴로를 차단하는 작전을 전개하였다. 서울 서측방 돌파작전시 한국 해병대 제1대대는 미해병대 제5연대와 함께 수색방향으로 진격하여 북괴군의 서울 사수 방어선인 연희동 104고지 일대에서 2차에 걸친 치열한 쟁탈전 끝에 적을 격퇴시킴으로써 수도 탈환의 발판을 마련하였으며 북괴군은 최후 방어선인 연희고지군 전체를 탈취당함으로써 전투의지는 저하되었고 급기야 서울을 포기하고 의정부 방면으로 퇴각하기 시작하였다. 9월 25일부터 실시된 시가지 전투에서 한 해병대 제2대대는 마포, 원효로를 거쳐 용산경찰서를 점령하였으며 삼각지 - 남영동 - 서울역 일대의 잔적을 소탕한 후 서울시청에 돌입하여 적을 완전소탕하고 광화문을 경유하여 9월 27일 06 : 10 분에 중앙청에 태극기를 게양하였다.

한편, 김성은 부대는 9월 25일 후속제대로 인천에 상륙하여 해병대 제5대대로 개칭하고 북악산 일대에서 시가지 소탕전을 전개하였으며, 한 해병대 제3대대는 단독작전으로 김포비행장을 공격하려던 적 2개대대를 격퇴시킨 후, 김포반도를 완전히 장악하였다.이로써 9월 28일 저녁을 기하여 서울시는 아군에 의하여 완전히 탈환되었고, 9월 29일에는 이승만 대통령을 비롯하여 맥아더 원수, 국회의원 및 정부요인들이 서울로 입성함으로써 전 국민이 열망하는 역사적인 수도 환도식을 중앙청 광장에서 성대히 거행하였다. 동년 10월부터 국군과 유엔군이 승승장구 북진을 개시하였으며 해병대도 묵호 및 원산에 상륙하여 함흥까지 진격하였으나, 중공군의 불법개입으로 원산과 함흥에서 철수하여 진해로 집결하였다.

진해에 집결한 해병대는 동년 12월 20일 해병대 제1연대와 독립 제5대대로 재편성하고 영덕 및 안동지구로 출동하여 북괴군의 남침진로를 차단하던 중 51년에 접어들면서 다시 북진작전을 재개하여 독립 제5대대는 서울재탈환 작전을 위해 인천에 상륙, 김포지구작전을 전개하여 김포반도를 장악하였으며, 해병대 제1연대는 중동부전선에 투입 영월, 홍천, 화천지구 전투를 수행하였다.

51년 6월 초 국군과 유엔군이 중공군의 춘계공세를 격퇴한 후, 캔사스(KANSAS)선으로 진격하고 있을 때 북괴군 12사단 정예부대가 중동부 산악지역 태백산맥 중 가장 험준한 전략적 요충지 도솔산(1,148고지)을 난공불락의 진지로 구축하고 고수하고 있었다. 이 지역에 세계 최강의 미 해병대 제1사단 5연대가 공격작전을 감행하였으나 많은 희생자를 내고 실패하고 한국 해병대 제1연대가 투입되어 피와 땀의 혈전 17일간의 끈질긴 공격 끝에 24개 목표를 점령함으로써 불과 1개연대 규모로 적 사단병력을 무찌른 기록적인 도솔산의 전승기록을 낳았다. 이 전투의 승리로 교착상태에 빠진 우군전선의 활로를 개척하였으며 이 대통령께서는 아 해병대를 방문하여 "무적 해병대"이라고 칭하면서 부대 표창과 휘호를 하달하였다.

51년 8월 31일 한국전쟁이 교착단계에 접어든 직후 대규모 작전인 펀치볼지구 전투에 참가한 한국해병대는 양구 북방 만대리 분지(POUNCH BOWL) 북단 능선 일대 고지군인 924, 1,026고지(일명 김일성, 모택동 고지)전투에서 북괴군 제1사단 3연대를 치열한 공방전 끝에 격멸하고 4일 만에 고지를 완전 점령하여 만대리 분지(POUNCH BOWL)를 장악함으로써 한국해병대의 위용을 국내외에 크게 과시하였다.

한편, 동·서해안 봉쇄를 위하여 1951년 2월부터 휴전시까지 해병대는 1개연대 규모의 병력을 서해안(백령도, 교동도, 연평도, 석모도, 초도)과 동해안(여도, 양도)에 상륙시켜 주요 전략도서를 확보하였으며 특히 함경북도 명천에서 3.6km 떨어진 양도작전에서 독립 제43중대는 적 상륙부대 1개대대를 완전 섬멸하는 전공을 세웠다.

52년 3월 17일 판문점, 휴전회담을 둘러싸고 한치의 땅도 더 확보키 위한 피아간의 공방이 치열한 가운데 수륙양면 방어의 중책과 수도서울 방어에 역점을 둔 MIX MASTER 계획에 따라 해병대 제1연대는 동부전선에서 서부전선 장단지구로 이동하여 해병대 제1전투단으로 증편하였으며, 약1년 4개월간 임진강을 배수진한 장단(사천강) 및 연천 지구에 투입하여 군사분계선을 아측에 유리하게 확정짓도록 하였으며, 수도 서울의 관문인 개성 - 문산축선을 지키다가 1953년 7월 27일 휴전협정 조인을 맞아 통한의 휴전선을 남긴 채 정전을 맞이하였다.

해병대는 한국전쟁 발발이후 휴전시까지 만 3년간 20여 개의 전선을 전전하여 「常勝不敗 의 神話」를 남긴 전통을 수립하면서 적사살 2,398명을 비롯하여 귀순, 포로 등 39,419명의 인적손실과 전차와 야포를 비롯한 장비 및 대·소화기 등 무려 34,340점의 물적손실을 적에게 입히는 혁혁한 전과를 올리는 한편, 5회의 대통령 부대표창을 비롯하여 1회 미 대통령 표창을 받았다.

휴전이후에도 해병대는 계속 서부전선에서 수도 방위 및 서해 5개도서 방어중책을 수행하고 있으며 55년 1월에는 대망의 상륙사단을 창설하였다. 이렇듯 싸우면서 자라 온 해병대는 계속 국가의 전략 기동 예비대로서 부과된 사명을 다하였다.

1965년에 접어들면서 자유우방인 월남이 공산측의 사주를 받아 광분하는 「베트공」에 의해 유린당하는 것을 좌시할 수 없다는 국민의 정의감과 단호한 결이 그리고 지구상의 모든 공산세력을 분쇄하여 영원한 자유와 정의를 위하겠다는 세계사적 사명과 의의를 지니고 5천년 역사상 처음으로 파병을 단행하게됨에 따라 해병대는 1965. 1. 5일 제1독립공병중대를 편성하여 3월 10일 파월한 후 1965. 9. 20일 해병대 제1사단 제2연대를 기간으로 새로운 전투여단인 제2여단(청룡부대)을 창설하여 최초의 전투부대로 10월 3일 파월하였다.

건군사상 처음으로 해외원정하는 전투부대의 선진으로 파월한 청룡부대는 1965. 10. 9일 월남 「캄란」만에 상륙하였다. 1965. 12. 23일까지 「캄란」,「판랑」,「나트랑」방어전을 수행하다가 「투이호아」로 이동하여 「청룡1호」작전(여단급)을 전개하여 공산군의 해상보급추진 요람지인 봉로만 일대에서 준동하던 월맹정규군 약 1,500명을 완전 소탕함으로써 월남 대동맥인 1번 도로를 개척하고 월남 3대 곡창의 하나인 「투이호아」평야를 평정하였다. 특히, 「해풍」작전에서 고 이인호 소령은 적이 던진 수류탄을 안고 장렬히 전사함으로써 부하들을 위한 그의 초인적인 희생정신은 해병대 뿐아니라 60만 국군의 귀감이 되었다.

66년 8월 17일에는 「북극성」작전을 전개하면서 추라이지역으로 이동한 청룡부대는 「황금」,「비봉」,「용안」작전을 전개하여 적정이 험한 추라이지역내 전술책임지역을 확보하였으며, 특히 짜빈동작전에서 청룡부대 3대대 11중대는 월맹정규군 2개 연대 병력의 인해전술 및 파상적인 야간 기습공격을 받고도 중대전술 기지를 사수한다는 일념으로 육박전 및 역습을 실시하여 4시간의 사투 끝에 그들을 격퇴, 적사살 243명의 대전과를 올림으로써 월남전 사상 최대의 전승을 기록하였다. 당시 짜빈동대첩을 직접 취재하거나 전해 들은 사이공의 3백여 외신기자들은 「신화를 남긴 해병대」이라는 표제하에 대서특필로 보도하였으며, 이 전공으로 중대원 전원 1계급 특진과 한·미 대통령 부대표창을 수상받았다.

67년 12월 12일에는 호이안지구로 이동한 청룡부대는 「괴룡」,「용진」,「서룡」,「황룡」작전을 전개하여 지역내 적을 98% 소탕하고 호이안지역을 평정하였다. 이 지역 작전에서 다낭 서남방 25km 지점인 「쿠엠쿠」 강가에서 적의 식량창고를 발견하여 월남전 사상 최대의 식량(275톤)을 노획한 승룡 7 - 21호 작전, 난공불락이었던 월맹정규군 36연대의 요새지인 「고노이」섬을 점령 확보한 승룡 15 - 1호 작전, 인천상륙 작전 이래 처음으로 한·미 해병대가 전개한 월남전 사상 최대의 여단급 상륙작전(한 해병대 RLT, 미 해병대 BLT)인 「베리아」반도 상륙작전 등은 해병대사에 길이 빛날 기록들이다.

작전과 민사심리전에 걸친 청룡의 활약으로 파월 6년 5개월간 여단급 작전 55회와 대대급 작전 113회를 비롯한 151,437회의 소부대활동을 통하여 9,619명의 적을 사살하고 포로 687명, 귀순 569명, 용의자체포 2,981명, 개인화기 4,000정, 공용화기 284문 등을 노획하는 대전과를 올리는 한편 8,810톤의 구호활동, 968,296명의 대민진료, 403,729명에 대한 교육지원, 1,593동의 건설지원, 450,064명에 대한 친선활동 등 대민봉사활동을 활발히 전개함으로써 3회의 대통령 부대표창을 받았다. 그 후 해병대는 창설 24년 6개월 만인 1973년 10월에 국방부 훈령 제157호에 의거 해병대 사령부가 해체되는 역경을 맞았으나 국가와 민족에게 충성된 군대가 되기 위해 노력한 결과 1977년 1월 1일 도서방어부대를 모체로 한 제6여단과 양성 교육을 담당하는 제2훈련단을 창설하게 되었다. 청룡부대로 월남에 파병되었다가 개선 귀국한 뒤 서부전선의 김포반도에 다시 배치된 제2여단을 모체로 하여, 1981년 4월 16일에 제2사단을 창설하였다.

한편 해체된 지 14년 만인 1987년 11월 1일에 해병대 사령부가 다시 창설되는 기쁨을 맛보게 되었다. 1990년 10월 1일에 국군조직법이 통합 이전과 비슷하게 제정·공포됨으로써 해병대사령부가 해병대 부대를 지휘할 수 있는 이름 그대로의 법률 토대가 마련되었다. 그 뒤 1992년 12월 1일에 모든 해병대 부대를 상륙작전 위주로 운영하고, 모든 예하부대를 지휘하여 연합사 전략에 비부대의 임무를 수행하기 위하여, 연합해병대사령부(CMFC)가 창설되었다. 해병대 창설 뒤 처음으로 제1사단과 제6여단의 작전권을 포함하여 연합해병대사령부로서 해병대사령부가 완전한 부대 지휘를 할 수 있게 된 것이다. 그리고 해병대사령부는 해병대 부대의 작전, 교육 훈련, 행정 등 부대 지휘의 구심점 역할을 할 목적으로, 1988년 4월 15일에 국방부의 '재경부대 교외 이전 계획'에 따라 새 사령부를 경기도 발안 지역으로 결정하여, 1992년 4월 1일에 사령부를 착공, 1996년 4월 6일에 이전함으로써 새로운 해병대 역사의 요람으로 자리잡게 되었다. 이어서 1994년 4월 15일에 해병대 지휘 기능을 보강하기 위하여 해병대사령부가 증편되었으며, 1994년 10월 15일에는 제1사단 해안지원단을 해체하고 '상륙지원단'을 창설하여, 해병대 부대에 대한 군수 지원을 전담하는 부대로서 토대를 쌓아 올렸다.

최근에는 해병대에 알맞은 부대 구조로 개선하기 위하여 1996년 11월 1일에 제2사단은 155미리 자주포, K-3 경기관총과 K-4 고속유탄기관총 등을 도입하였으며, 부대별 기능별로 균형있는 전투력을 발휘하기 위하여 정비대대와 수송대대를 창설하였고, 기간으로 균형에 맞지 않게 편성되어 있던 3개 연대와 포병대대를 표준으로 편성하여 증편하였다. 제6여단은 개전 초 즉응 전력을 발휘하기 위하여 현지 동원 가용 자원으로 도서 지역 안에서 전시 편성이 완료되는 조직의 개념으로 개편하고, 정비중대를 창설하여 자체의 전투근무 지원 능력을 보강하였으며, 제6여단 예속의 연평부대를 실질적인 지휘가 가능하도록 사령부 예속의 직할부대화 하였다. 또한, 해병대의 유일한 교육 부대로서 해병대의 정통성을 확보하기 위하여 제2훈련단의 교육 부대에 알맞도록 '해병대 교육단'으로 개편하였으며, 교육 부대에 알맞도록 '일반형 참모' 형태에서 '부장형 참모' 형태로 직제를 개편하였다. 상륙지원단은 명실상부한 해병대의 전투근무지원 전담부대로 육성되도록 첫 단계로 전시 편성 병력을 갖춘 부대로 기능 보강을 하였다.

1998년 3월 1일 해병대 교육훈련단은 사관후보생 54기 이후 25년간 중단되었던 해병대 사관후보생 양성과정을 해군사관학교로부터 인수하고 장교교육대를 장교 교육대대로 개편하여 예하에 장교기초반 중대와 사관 후보생 중대를 편성하였다. 정통성있는 해병대 장교 양성교육을 해병대 주관으로 실시함으로써, 병·하사관·장교를 양성하는 최강부대의 해병대 교육훈련체제가 확립된 실질적인 교육기관으로 발전하였다.

한 시대의 역사가 미래를 판단하는 기준이 되듯이 열악한 환경 속에서 창설된 해병대의 발자취는 온갖 역경과 시련 속에서도 불타는 용기와 끈질긴 인내로써 이를 극복하면서 6·25와 월남전에서 구국의 선봉장이 되어 「무적 해병대」,「귀신잡는 해병대」,「신화를 남긴 해병대」라는 영예로운 명성을 얻게 되었다. 이러한 전통은 우리 선배 해병대원들의 땀과 피와 그리고 목숨바쳐 쌓은 찬란한 금자탑이었으며, 오늘에 사는 우리 해병대원들은 위대한 선배 해병대원의 혼이 담긴 역사와 전통을 계승 발전시켜 나아가야 하며 고단했던 한 때의 역사를 교훈삼아 현 시대가 요구하는, 국민에게 믿음과 사랑을 받는 최강 해병대로 승화시켜 나아가야 할 것이다.

막강한 해병대의 「常勝不敗」의 전통은 영원히 살아 빛날 것이다.

해병대 역사 출처 : http://www.haebyeong.co.kr/sogae/history.htm

해병대 1사단 33대대, 산악종합훈련

2010-07-04T11:13:08+09:00

사진설명:해병대1사단 33대대가 산악종합훈련을 마무리한 후 100km 전술행군을 통해 부대로 복귀하고 있다. 부대 제공

해병대1사단 33대대가 산악작전 전투기술 숙달을 위해 경북 포항 일대에서 지난달 30일부터 실시한 산악종합훈련이 지난 15일 성공적으로 마무리됐다.

이번 훈련은 한국형 상륙돌격장갑차(KAAV)를 해군의 대형수송함 독도함에 해상 탑재하기 위한 부대 이동을 시작으로 공중돌격훈련을 거쳐 산악 극복 기술 응용훈련과 기동·생존과제 숙달훈련 순으로 이어져 그 어느 때보다 실전감 넘치는 분위기 속에 진행됐다.

해병대 상륙군은 독도함에서 헬기에 탑승한 후 헬기 돌격을 통해 목표지역으로 이동해 산악침투기동을 통해 본격적인 산악종합훈련을 실시했다.

산악 지형에서 해병대 장병들은 산악수색, 정찰 및 습격, 매복, 암벽레펠 등 험준한 산악지역에서 일어날 수 있는 다양한 상황을 가정해 실전적인 훈련을 실시했다.

특히 단순히 고지를 점령하는 방식의 훈련이 아니라 암벽·계곡 등 다양한 형태의 산악지역을 극복하고, 부여된 목표를 탈취할 수 있도록 고강도로 진행됐다.

또 소대 전술훈련 평가와 중대 독단훈련, 대대 종합전술훈련을 병행 실시해 훈련 성과를 더욱 높였다.

훈련 종료 후에는 100km 전술 무장행군을 실시, 주둔지로 복귀함으로써 훈련의 대미를 장식했다.

해병대1사단 33대대장은 “이번 훈련을 통해 험준한 산악지역을 극복할 수 있는 산악작전 수행능력을 배양했다”며 “한반도의 어떠한 산악 지형도 극복할 수 있는 작전수행능력을 갖추기 위해 훈련에 더욱 박차를 가하겠다”고 말했다.

디시엔

도솔산 전투에서 영웅 "윤영준 소장"

2010-05-31T17:13:25+09:00

전쟁기념관(관장 박장규)은 6.25전쟁 당시 도솔산 전투에서 큰 공을 세운 윤영준(尹永俊) 해병 소장을 2010년 6월의 호국인물로 선정, 발표했다.

1924년 4월 서울에서 태어난 윤영준 소장은 1941년 만주 빈강성 제3고급중학교를 졸업한 뒤 1946년 2월 창군기의 해방병단에 입대, 이듬해 6월 해군소위로 임관 후 신병교육대 1중대 1소대장에 보직되었다. 6․25전쟁이 한창이던 1951년 1월 소령 계급으로 해병대에 전입하여 1연대 군수참모를 첫 보직으로 영덕․삼척․영월․화천지구전투에 참가했다.

1951년 6월, 윤소령은 해병 제1연대 2대대장으로서 도솔산지구 전투에 참가했다. 당시 도솔산지구는 태백산맥 중 가장 험준한 산악지역인 천연의 요새로, 북한군 지상부대 중 최강을 자랑하는 제5군단 예하 정예 2개 사단 병력이 견고한 진지를 구축해오던 고지였다. 6월 3일 미 해병 제1사단 5연대가 도솔산지구 탈환을 시도했으나 막대한 인명피해만 입고 실패하자 다음날 국군 해병 제1연대가 도솔산 탈환작전을 인수했다.

이에 윤소령은 병력의 열세에도 불구하고 치열한 공방전을 전개, 육박전까지 벌인 끝에 도솔산 24개 고지 중 6개 고지를 탈환함으로써, 17일간의 혈전 끝에 아군이 도솔산지구를 완전히 탈환하는데 결정적 공을 세웠다. 도솔산 전투는 6․25전쟁 중 해병대 전투의 금자탑을 이룬 5대 작전 중 하나로 무적 해병대의 용맹을 만천하에 떨쳤으며, 이승만 대통령으로부터 ‘무적해병’이라는 휘호를 하사받기도 했다.

도솔산 전투 승리에 기여한 공로로 윤소령은 1951년에 미국 정부로부터 동성무공훈장을, 1952년과 1953년에 대한민국 정부로부터 충무무공훈장(2회)과 을지무공훈장(1회)을 수여받았다. 이후 해병학교 교장과 동해부대장, 해병대 부사령관을 거쳐 1966년 10월 소장으로 예편했고 1984년 향년 61세를 일기로 영면했다.
2010년 6월 3일(목 14:00) 전쟁기념관 호국추모실에서는 유족과 해병대 등 유관단체 주요인사가 참석한 가운데 고인을 기리는 현양행사가 거행된다.

디시엔 조현상

해병대 수색훈련장 죽도 시궁창

2010-04-23T18:37:02+09:00

길고 긴 포항 시궁창 정신없이 헤메어 봐도 내마음에 드는 시궁창 죽도 뿐이다
죽음이 다가와도 나는 좋아 보트 타고 페더링하며 살아가리라

깡다구와 의리 속에 해병은 살아간다.

해병대 근무하면서 시궁창은 아무나 갈수 없는 곳이다. 오직 해병대 수색대 출신(수색 훈련을 수료한 대원)이 곳에 갈수 있는 영광 스런 곳이다.

해병대 수색대는 수색대원이 되기 전에 기초훈련을 받지만 그중에서도 수색교육 훈련의 하이라이트는 지옥주 훈련 4주 훈련이라고 할 수 있다. 사선을 넘나드는 한계와 그 고통은 그의 한계에 달해 미칠 지경 이라고 한다.

땡볕 시궁창의 악취와 한 겨울 살을 에이는 듯한 추위는 곧 해병의 멋이다

안먹고, 안자고, 안입고 인간의 한계를 넘나드는 어렵고 힘든 수색교육훈련을 수료하고 나면 해병 수색 대원으로서의 상징이자 자부심의 꽃이라는 뱃지와 공수윙 유격대 휘장 B S 패용증과 백상아 마크를 가슴에 달고 해병대라면 자부심의 끝이라는 영광 스런 해병수색대원으로 시작하게 된다.

해병대원의 꽃이라는 해병대 수색대원이 되는 길은 두 가지 방법이 있는데, 군 병역을 필하기 전 사회에서 생활하다가 병역의무를 하기 위해 해병대에 지원하면서 수색대를 원하는 지망생과 또는 해병대에 입대해서 차출된 해병대원과 같이 수색 교육을 받으며 수색대원으로서 자격을 갖추게 된다.

하지만 중도에서 탈락하는 교육생이 있는데 이들은 다른 부대로 이동해 해병대원으로 군 근무를 하게 된다.

또는 일반해병대원으로 복무 중 수색자원으로도 차출되어 수색 훈련을 받게 되는 경우도 있는데 수색교육을 수료 후 부대 복귀하면 수색대 훈련 수료한점이 더욱더 해병대원으로 자부심을 가지고 생활하게 되며 동료대원들의 부러움의 눈초리를 보낸다고 한다.

연평1~2해전, 대청해전, 천안함 침몰사건으로 서해 5도는 온국민의 관심이 집중되고 있는 가운데 정부와 국방부는 종전 해병대 감축계획을 다시 재고 하여 2012년까지 현수준을 유지하거나 재편성한다고 하며 동시에 임시로 파견된 장비 자주포와 감시레이더 장비를 영구적으로 배치하는 것을 검토한다고 한다.

그동안 열악한 환경과 질 낮은 장비를 가지고도 정신력하나로 이천만이 움집해 살아가는 수도권을 최전방에서 방어해온 해병대에 정부와 국방부가 현실적인 눈으로 보기 시작했지만 늦은 감이 많고, 검토하기시작한 인원과 장비보강이 검토로만 끝내지 말고 현실적으로 실효성 있는 정책으로 이어져야 한다.

디시엔 장창규

해병 청룡 부대 4군중 선봉 으로 월남파병

2010-04-23T18:24:09+09:00

1970년대 초 해병 2사단 청룡 부대가 1개 연대병력을

월남으로 4군중 에서 선봉으로 파견 되고 있는 장면 이때는 해병대가 독립부대로서 3군이 아닌 4군이 었다고 보도 자료 에서

본기억이 있습니다. 자식을 떠나 보내는 부모님의 심정은 이루 말할수 없이 그저 바라볼뿐 손만 흔들고 떠나 보내는 마음 아무도

모를것입니다.

해병 K1 전차 이탈사고 현장

2010-04-22T14:15:51+09:00

어째 이런일이 생길수가 있는지 모르겠습니다. 해병대 상륙작전에 필요한 K1 전차 가 사고가난 김포 2사단 어쩔려고 저런 실수를 했는지 모르겠내여 .다친 장병은 다행히 없어지만 군 기강 상에 문제가 많이 있는것 같내여 이사고는 조종사의 실수로 밝혀 졌지만 조종사는 작동 레바가 안움직였다고 그래서 한쪽으로 기울어 지면서 빠졋다고 지금까지 단 한번의 사고도 없었던 전차 가 왜이렇게 됬는지 .......

해안선 배우 장동건 상륙 돌격병 되던날

2010-04-22T14:02:57+09:00

영화배우 장동건 님이 해병대의 상징인 상륙 돌격형 머리를 자르고 있는 장면..

이 머리를 자를 때에 당시 배우였던분도 눈물이 살짝 고였다고 ..... 눈대 가는 심정이 어떤건지 잘알겠다고 요즘 연애인들 군대 가는거

싫어 하지만 그래도 이렇게 영화를 위해 자신의 머리를 자르면서 까지 영화에 몰두 한다는 것이 대단하다고 생각합니다.

노무현 전대통령님 께서 해병대 방문

2010-04-22T13:52:43+09:00

노무현 전 대통령님 께서 해병 청룡 2사단 행사인 도솔산 행사때 행사 참석 하셔서 자리를 빛내 주셨습니다. 이날 수많은 예비역 해병 선배님 그리고 후배님들 도 자리를 빛내 주셔서 먼저 가신 해병 선배님들의 해병혼에 묵렴을 해주셨습니다. 도솔산 전투는 해병대의 역사를 이룬 곳으로 매년 행사를 열고 있고 많은 인파가 몰려서 영혼의 넋을 위로 해주고 있습니다.

어머니께 장기 이식, "해병대 이광복"

2010-03-18T15:29:41+09:00

_ 간 경변 어머니께 간 이식, 해병대 교육훈련단 군의관 이광복 중위(군의39기)
- 말기 신부전증 어머니께 신장 이식, 해병대 사령부 박순섭 병장(병1069기)
- 투병 중 어머니를 위해 장기 이식을 통한 진정한 효행 실천

해병대 소속 장교와 병사가 각각 투병 중인 어머니를 위해 신장과 간을 이식해주었다.

미담의 주인공은 해병대 교육훈련단 군의관으로 복무 중인 이광복 중위와 해병대 사령부 수송대에 복무 중인 박순섭 병장으로, 이들은 투병중인 어머니에게 장기를 이식해 드리고 병원에서 원기를 회복한 후, 현재 자택에서 요양 중에 있다.

이광복 중위는 지난 1월 초 어머니의 간 경변 소식을 듣고 간 이식을 결정하고, 진단결과 조직합치 판정을 받아 지난 1월 26일 간 이식 수술을 성공적으로 마쳤다.

한편, 박순섭 병장도 지난 1월 어머니의 신장병이 악화되어 말기 신부전 판정을 받아 어머니의 생명을 살릴 길은 장기 이식 밖에 방법이 없다는 소식을 들었다. 이에 박 병장은 지체 없이 장기 이식을 선택하고 100% 조직일치 판정을 받아 지난 2월 27일 장기 이식 수술을 성공적으로 마쳤다.

이 소식을 들은 해병대 사령부 본부대대 장병들도 십시일반 성금을 모아 박 병장에게 전달, “해병의 어머니는 우리 모두의 어머니!”라며 전우의 어려움을 함께 나누었다.

장기 이식을 한 두 장병은 국방부 규정에 따라 더 이상 군 복무를 할 수 없게 된다. 하지만 이들 해병대 장병들은 위대한 어머니의 내리사랑에 보답하며 군 복무만큼 값지고 보람된 사연을 갖고 정들었던 해병대를 떠난다.

교육훈련단 군의관으로서 수색훈련, 유격훈련, 각종 야외 훈련의 야전진료를 책임감 있게 수행하며 공세적인 군의관으로 명성을 날렸던 이광복 중위, 해병대 사령부 수송대에서도 병장으로서 후임병들에게 모범을 보였던 박순섭 병장은 이제 해병대를 떠나지만 이들은 ‘한번 해병은 영원한 해병’으로 각인될 것으로 보인다.

이 중위와 박 병장은 “누구라도 자신의 어머니가 그렇게 아프게 되면 당연히 장기 이식 결정을 내릴 것”이라며 “부모님께 받은 사랑을 돌려드릴 수 있어서 오히려 기쁘다.”라는 소감을 밝혔다.

진정한 효행을 실천한 두 해병대 장병의 장기이식 소식은 주변에 잔잔한 감동을 주고 있다.

어머니께 신장을 이식한 해병대사령부 박순섭 병장과 어머니 전영희氏(52, 주부)

어머니께 간을 이식하며 효행을 실천한 교육훈련단 군의관 이광복 중위

디시엔뉴스 조현상

`추위쯤이야' 백령도 철통경계 이상무

2010-01-08T20:02:10+09:00

수은주가 영하 10도 아래로 뚝 떨어진 지난 21일, 차가운 바닷바람까지 더해져 살을 엘 듯한 추위. 바로 이날 북한은 서해 북방한계선(NLL) 아래 남측 수역을 북한군의 사격대상 구역으로 삼겠다고 발표하며 위협해 왔다. 하지만 추위와 위협에 아랑곳없이 오직 ‘조국 수호’라는 임무 완수를 위해 칼날처럼 예리한 눈빛으로 일렁이는 바다를 주시하는 장병들이 있다.

서해 최북단 백령도를 지키는 해병대 6여단 장병들이 바로 그들이다. 그들이 선 곳은 북한의 장산곶에서 17km, 월래도로부터 13km밖에 떨어져 있지 않다. 적이 손에 잡힐 듯한 거리에 있다. 말 그대로 최일선.

21일 해병대원들이 석양 무렵 바다 건너 북한 장산곶을 주시하며 물샐틈없는 경계근무에 임하고 있다. <부대 제공>

해안 관측소에 서 있는 임진휘(22) 상병은 마스크를 잠시 내리고는 “우리가 ‘조국의 칼끝, 총끝’이라는 생각으로 여기에 서 있다”고 말하고 “언제 발생할지 모를 북한의 도발에 즉각 응할 마음의 자세와 준비를 갖추고 있다”고 자신감 넘치게 또박또박 말했다.

이렇듯 6여단은 지휘관에서부터 초소를 지키는 병사에 이르기까지 만반의 대비태세를 확고히 구축하고 있다. 특히 안보 전진기지로서 조기경보와 상황전파가 매우 중요하기 때문에 경계작전은 물론 오늘밤 당장 싸워도 승리할 수 있는 ‘Fight Tonight 전투준비’ 태세를 강조하고 있다. 이를 위해 부대는 상급부대 경계혁신 지침은 물론 도서 특성에 맞는 과제를 추가로 선정, 철저히 시행하고 있다.

‘경계혁신’은 새로운 과제를 만드는 것이 아니라 기존에 해 오던 것을 좀 더 면밀하고 전투적인 사고로 경계작전을 수행한다는 의미. 이것은 경계병들이 조류의 흐름이나 주변 여건을 면밀히 파악하고 언제 어떤 상황이 발생하더라도 자신이 맡은 지역을 더욱 철저히 확인하도록 하는 것이다.

지리적 특성상 백령도서군의 작전성공은 시간이 관건. 이를 실현하기 위해 부대는 실시간 상황전파가 가능토록 주민 조기경보체계 구축에 만전을 기하고 있다. 더불어 체력단련과 철책선 구보, 교통호 행군을 지속적으로 실시, 경계 사각지대를 최소화하고 있다. 이와 함께 감시체계 및 경계 시설물을 보강하고, 여단이 주도하는 민ㆍ관·군·경 통합 작전수행체제 구축, 주민 도피호 신축 등도 체계적이고 과학적으로 추진하고 있다.

특히 이번 겨울을 맞아 동계작전을 시한부 없는 작전으로 간주하고 ‘집중과 선택’을 통해 최대 전투력을 창출하는 데 최선을 다하는 모습을 보여주고 있다. 다양한 과제의 반복 숙달을 통해 장병들은 어떠한 상황이 발생하더라도 자신이 조치해야 할 과제와 행동요령을 숙지, ‘싸우면 반드시 이기는’ 강한 해병대원으로 최상의 전투준비태세를 갖춰 나가고 있는 것이다. 지난 11월 발생한 대청해전 당시 부대는 일사불란하게 대처하는 모습을 통해 이 같은 준비태세에 대한 확고한 믿음을 주었다.

소대장 임무를 수행하고 있는 김명신(27) 중위는 “케이스 스터디(Case Study)식 교육훈련을 통해 나의 전투임무가 무엇인지, 그리고 특정 상황에 어떻게 조치해야 하는지 명확히 알았다”며 “이러한 교육훈련의 결과로 싸우면 이긴다는 자세를 견지하고 신념화할 수 있었다”고 말했다.

야간 사격훈련에 참가한 김지훈(21) 상병은 “북한 최접적지역인 서해 최북단 백령도를 사수하겠다는 자부심으로 근무하고 있다”면서 “만약 적이 도발한다면 그곳을 적의 무덤으로 만들겠다”고 강한 자신감을 내비쳤다

멕시코 해병대의 APC-70 수륙양용장갑차

2010-01-07T09:05:17+09:00

멕시코 해병 APC-70 시가 퍼레이드

1994년 멕시코는 러시아로부터 일련의 장비를 인도받았습니다. 이중에서는 민간기업인 Irtish社가 판매한 BTR-60 장갑차 30대가 포함되어있었죠. 이들 차량은 화재진압등의 민간목적에 사용되었지만 멕시코 해병대에게는 수륙양용장갑차가 필요한 때였습니다. 멕시코 해병대에서는 스페인제 Pegaso 장갑차를 사용하고 있었지만 종종 예기치 않은 사태를 일으키는 자연상태에서 보병상륙훈련이나 구조활동을 펼치기에는 충분하지 않았습니다. 그래서 러시아로부터 도입한 BTR-60 장갑차에 변화를 준 후 APC-70으로 명명하였습니다. 멕시코 해병대에서 운용되고 있는 APC-70 수륙양용장갑차는 러시아의 BTR-60과는 약간 다른 외형을 가지고 있죠.

-무장-

APC-70 수륙양용장갑차에는 Mk-19 자동유탄발사기가 탑재될 수 있습니다. Mk-19 자동유탄발사기는 미국의 제너럴 다이내믹스社와 시코 군수산업체에서 공동개발한 것으로 Mk 18 수동장전식 다연장 자동유탄발사기의 후속 모델이죠. Mk-19 자동유탄발사기의 개발은 1966년부터 시작되었으며 그 다음해인 1967년에는 모델 0이 3정이 만들어져 각종 시험을 거쳤습니다. 그리고 그 다음해인 1968년부터 군에 보급되기 시작하였습니다.

Mk-19 자동유탄발사기 제원

구경 40mm

탄약 40 x 53mm 고각도 유탄

길이 1095mm

발사속도 분당 300 ~ 400발

유효사거리 1500m

최대사거리 2200m

무게 33kg

-기동력, 엔진, 변속기-

APC-70 수륙양용장갑차는 일반 도로에서는 최고 80km의 속력을 낼 수 있으며 500km의 행동거리를 가지고 있습니다. 그리고 수상에서는 9 ~ 10km의 속력으로 이동이 가능합니다. 엔진으로는 GAZ-49B 6기통 직렬 가솔린 엔진 2기를 장착하고 있습니다. 엔진은 1기당 최고 90마력의 출력을 낼 수 있습니다. APC-70 수륙양용장갑차는 60%의 최대등판능력을 가지고 있으며 최고 0.6m 높이의 수직장애물을 통과할 수 있으며 2m 넓이의 참호도 통과할 수 있습니다.

-APC70 수륙양용장갑차 제원-

무게 10.3톤

길이 7.22m

넓이 2.8525m

높이 2.42m

무장 Mk-19 40mm 유탄발사기(이 외에도 HK-21 12.7mm 중기관총이나 FN MAG 7.62mm 기관총등으로도 무장이 가능함.)

최고속도 80km

수상속도 9 ~ 10km

최대 주행거리 500km

엔진 GAZ-49B 6기통 직렬 가솔린 엔진 2기

출력 1기당 90마력

승무원 2명

탑승병력 8명

지금 현재 30대의 APC-70 수륙양용장갑차는 각각 5대씩 멕시코 해군 기지에 배치되어있습니다. 멕시코는 러시아제 장비를 도입해서 개량하여 사용함으로써 여러가지 경제적인 비용을 절감할 수 있어서 향후 6 ~ 7년간 더 운용할 예정이라고 합니다. APC-70 수륙양용장갑차는 앞으로도 멕시코 해병대의 주력이 되어줄 것입니다.

강습 상륙함에서 기동하는 헤리어 전투기

2009-12-06T21:19:01+09:00

펠릴리우호(LHA-5)에서 기동중인 헤리어 전투기

LHA는 Landing Helicopter Attack(헬리콥터공격상륙함)의 약칭이다. 강습상륙함이라고도 한다. 미국 해병대는 타라와급(Tarawa)과 와스프급(Wasp), 2종의 강습상륙함을 보유하고 있는데, LHA-5는 타라와급의 기본 상륙함정이다. 1976년 5월 29일 취역한 1호함 타라와호(LHA-1) 외에 사이판호(LHA-2), 벨류우드호(LHA-3), 낫소호(LHA-4), 펠릴리우호(LHA-5) 등 5척의 자매함이 취항중이다. LHA 1·3·5의 모항(母港)은 샌디에이고, LHA 2·4의 모항은 노퍽이다. 외형은 소형 항공모함처럼 보이지만 전투기를 발진시킬 때 쓰는 캐터펄트가 없고 수직이착륙기와 헬리콥터 이외의 고정익 전투기를 싣지 않는다는 점에서 항공모함과 다르다. 상륙부대를 적이 방어하고 있는 해안에 상륙시켜 신속하게 전투력을 구축하도록 하는 1차적인 임무와 이들을 해상으로부터 지원하는 2차적인 임무를 수행하는데, 이를 위하여 LHA는 먼저 상륙돌격장갑차(AAV)와 고속 공기부양상륙정(LCAC), 헬리콥터 등을 이용하여 해병대 병력을 상륙시킨다.

2차적인 임무는 소형 항공모함으로서의 기능을 통하여 수행한다. 즉 AV-8B 해리어 전투기와 대잠수함 헬리콥터를 이용하여 제해권(制海權)을 장악하고, 상륙부대에 대하여 함포사격 등의 제한적인 화력을 지원한다. 선체의 길이는 249.9m, 너비는 31.8m이다. 7만 마력의 엔진을 탑재하였으며 속도는 24노트(시속 44.4㎞), 만재시의 배수량은 3만 9400t이다. 임무에 따라 CH-46 헬리콥터 12대, CH-53 헬리콥터 9대와 해리어 공격기 6대를 실는다. 승무원은 장교 82명과 수병 882명이며, 해병대 병력을 1,900명 이상 태울 수 있다.

펠릴리우호(LHA-5)

FA2 씨-해리어 & GR.7 해리어

가능한한 다양한 지형에서의 작전을 전개할 필요성이 있는 공군기의 특성상 짧은 이착륙거리를 가지는 STOL(Short Take-off Landing)과 수직이착륙기능을 가지는 VTOL(Vertical Take-off Landing)에 대한 연구는 지속적으로 있어 왔으나, 양산되어서 실전에 참가한 전투기는 아마 해리어가 유일무이 할 것이다. 물론 구소련의 민스크급 항공모함등에 함재기로 사용되온 Yak38 기종이 있기는 하나 이 전투기는 해리어의 모방형일뿐만 아니라, 성능이 상당히 뒤떨어지는 관계로(특히 구소련 항모의 활주로를 보면 야크기의 배기구에서 뿜어져나온 배기가스로 인해 시커멓게 더렵혀져 있는 모습을 볼수가 있는데, 이는 야크38기의 엔진성능이 뒤떨어짐을 반증한다. 실제로 소련 해군에서조차 야크38의 성능에 지속적으로 불만을 제기하여 현재 러시아에서 운영중인 유일한 항공모함인 쿠즈네초프호에는 Yak38기종은 탑재되지않는다.) 현재는 함재기로 사용되지않고 있슴을 고려하면 해리어 전투기야 말로 역사깊은 영국 항공기술의 개가라 할수 있겠다.
영국 해군과 인도 해군에서 함재기로 사용중인 씨-해리어 함대방어 전투기는 현재 해리어 I의 작전상의 별도 버젼이다. 씨-해리어의 기본임무는 장거리 空對艦 미사일로 무장한 저고도 공격기에 대해 해군 수송 전투 선단을 공중 방호하는 것이다. 씨-해리어는 정찰임무, 空對艦, 空對地 공격능력을 부차적으로 空對空 전투수행에 최적화되도록 설계되었다.
FA2(아랫쪽 사진)는 씨-해리어의 최신버젼으로 현재 영국 해군에서 사용중이다. FA2는 look-down과 shoot-down 전술 능력을 가진 장거리 무기 시스템을 사용한 공격 이전에 적을 탐색하고 파괴할수 있다.
영국 공군이 보유한 해리어중 최신의 모델은 GR.5의 뒤를 잇는 GR.7(윗쪽 사진)이며, FA2 씨-해리어에 비해 외관은 약간 줄어들었으며, 동력 성능은 FA2대비 약간 증대되었다.

레이더
FA2 해리어는 에딘버러의 GEC Marconi社에 의해서 개발된 Blue Vixen 펄스 도플러 전천후 레이더를 장비하고 있다.
Blue Vixen 레이더는 항공기에 대한 장거리 상·하방(Look-up & Look-down) 검색및 추적기능에 덧붙여, 그라운드 매핑(GROUND MAPPING), 지표 목표물 검색및 추적능력을 가지고 있다.
탐색과 동시에 추적(track-while-scan)기능및 다중 목표물 추적 기능을 가진 이 레이더는 암람미사일의 사용에 용이한 사용자 환경을 가지고 있으며, 조종사의 업무부하를 줄여주는 자동 작동기능을 가지고 있다. 특히 Blue Vixen 레이더는 적 전자 교란,대응수단에 강력한 기능을 가진다.

무기시스템

스미스 인더스트리(Smiths Industries)로부터 공급되는 무기 저장·관리 시스템은 상황에 맞는 무기의 선택과 적절한 무기 발사및 투하를 가능토록 한다. 씨-해리어는 5개의 화기접점을 가지고 있다. 무기들은 Frazer-Nash Defence Systems로부터 공급되는 레일 발사대및 휴즈(Hughes)社로부터 공급되는 LAU-106A 발사장비와 바로(Varo)社의 LAU-7 발사장비에 장착된다.

空對空 미사일
FA2는 AIM-120A 암람(AMRAAM)미사일과 AIM-9 (M and L variants) 사이드와인더(Sidewinder)미사일을 장착한다.

對艦 미사일
씨-해리어의 對艦 미사일은 브리티쉬에어로스페이스(British Aerospace)社로부터 공급되는 씨-이글(Sea Eagle) 미사일을 장착할수 있다. 이 미사일은 fire-and-forget 타입의 sea-skimming 미사일로 레이더 유도방식이다. 최대사정거리는 50마일이며 마하 1 또는 초당 0.3km의 속도를 가지고 있다.

전자 무장
씨-해리어의 레이더 경보 수신기는 GEC-Marconi社의 스카이 가디안(Sky Guardian: 창공의 보호자) 200 으로 징후를 식별하기위하여 징후 라이브러리와 검출된 레이더 신호의 파라메터값을 비교한다. 씨-해리어는 Tracor社과 E- Systems社의 AN/ALE-40, 채프&화염 발사장치를 장비하고 있다. 상기의 시스템은 채프, 화염, 레이더 교란탄을 발사할수 있다.

엔진
해리어는 두개의 흡기구를 가지고 있으나 실제 엔진은 싱글터보팬 엔진으로 모든 영국의 군용기들이 그렇듯이 롤스로이스社의 엔진을 장착하고 있다. FA2 씨-해리어에는 네개의 회전식 레이스(rotatable cascade) 타입의 배기 노즐이 달린 페가수스 마크104 또는 마크106엔진이 장착된다. 이륙시에 노즐들은 완전히 뒷쪽을향하다가 노즐의 위치를 지상쪽으로 변경하며 매우 짧은 활주거리로 기체를 이륙 시킨다. 착륙시에는 노즐의 변경속도를 보다 급격하게 움직여 수직 착륙을 시킨다. 한편 이 노즐들은 정상 비행시에 급격한 속력 감소를 위하여 사용될수도 있다.
즉 해리어는 STOL과 VTOL이 결합된 STOVL(Short Take Off and Vertical Landing)기종 이라 할수 있다.
연료는 동체내에 위치한 5개의 연료탱크와 날개 내부에 위차한 2개의 연료탱크에 총 2800리터가 주입되며, 공중급유가 가능하다.
한편 해리어의 최신모델인 GR.7은 추력이 보강된 MK105 엔진을 장착한다.

조종석
조종석은 로켓분사장치가 장착된 옥스브리지에 위치한 Martin Baker Aircraft Company의 Mark 10H 사출좌석이 장치되어 있다. 조종석에는 현대의 전투기들이 다 그렇듯이 Smiths Industries의 Head Down Display(HDD)및 Head Up Display(HUD)를 갖추고 있으며, 이밖에 Smiths Industries는 에어 데이터 컴퓨터, 엔진 콘트롤 컴퓨터, 엔진 인디케이터, 연료 관리및 측정 장치, 제1, 제2 에어 데이터 인디케이터, 레이더 인디케이터, 무기고 인디케이터, 무기 보관관리및 디스플레이 컴퓨터등을 공급한다.
조종석에는 또한 HDD및 HUD를 위한 Vinten display recording system가 장착된다.

통신장비
씨-해리어는 GEC Marconi社의 AD120 VHF 무전기와 Magnavox社의 AN/ARC-164 ARC무전기를 장비하고 있다. 이밖에 피아식별장치로 Allied Signal社의 AN/APX-100 MK12 또는 Plessey社의 PTR 446 IFF를 장비한다.

운항시스템
씨-해리어는 GEC Marconi社의 AD 2770 Tacan 전술 항공운항 시스템과 Thomson Thorn社의 MADGE(Microwave Airborne Digital Guidance Equipment)가 장비되어 있다.
영국 해군의 씨-해리어 FA2에 Rockwell-Collins (UK) Ltd의 IPG-100F GPS를 장착하는 업그레이드 프로그램이 진행중이다.

정 찰
F.95 정찰 카메라는 항공기의 기수부분에 정찰임무 평가를 위한 조종석 음성기록장치와 함께 장치되어 있다.

<FA2 씨-해리어 & GR.7 해리어 제 원>

일반정보	기능 : STOVL(Short Take Off and Vertical Landing) 다목적전투기, 야간공격기능, 전술정찰 제작사 : 브리티시에어로스페이스 최초비행(오리지날형) : 1960년 10월 21일(오리지날형), 1989년 11월 29일(GR.7), 1988년 9월 19일(FA2) 승무원 : 1名
크기	전장 : 14.12m(GR.7),14.16m(FA2) 전고 : 3.55m(GR.7),3.71m(FA2) 날개너비 : 9.25m(GR.7) 날개면적 : 22.18㎡(GR.7),18.68㎡(FA2) 자체중량 : 6350kg(GR.7),6320kg(FA2) 최대이륙중량 : 8,595kg(수직이륙), 14,061kg(단거리이륙) 최대외부장착중량 : 4173kg(9200파운드)
엔진	모델 : 1×롤스로이스 페가수스 Mk.105 벡터트러스트 터보펜(GR.7), 1×롤스로이스 페가수스 Mk.104또는 106터보팬(FA2) 출력 : 9,866kg(21,750파운드) - 정적출력(GR.7)
성능(GR.7)	최고속도 : 1065Km/h 행동반경 : 167km(내부연료탱크), 889km(+외부연료탱크) 최대항속거리 : 3243km
무장	고정무장 : 2×25mm Aden 기관포 폭탄 : BL.755 집적탄, Mk82, Mk83 범용폭탄 미사일 : AIM-9 사이드와인더, AIM-120 암람, 마베릭對艦 기타 : LAU-3/19 로켓포드
시스템	FBW fly by wire flight control system HOTAS controls, hands on throttle and stick Hughes ARBS (Angle/Rate Bombing System) dual tv/laser target seeker and tracker linked to the advanced Smiths HUD via a computer Autopilot, stabilisation computer, automatic vertical landing system FLIR forward looking infra red, NVGs night vision goggles colour digital moving map, including navigation & threat warning

디시엔 뉴스 조현상

해병대 감축논리는 얼토당토 않다.

2009-12-06T12:24:45+09:00

이런 데도 해병6여단 없앤다고?

국방개혁2020은 북한의 목엣 가시같은 서해5도를 지키는 해병부대를 감축한다.

▲백령도와 연평도에는 사정거리 40km에 이르는 세계최정상급 자주포인 K-9이 배치되어 있다.

NLL은 북한의 발목을 잡은 사슬, 서해5도는 목엣가시

현재 북한의 핵실험과 이어지는 미사일 실험, 그리고 한국의 PSI 전면참여를 빌미로 하여 극언을 쏟아내는 북한의 행태 등 여러요인들로 인해 가장 긴장하고 있는 곳은 바로 백령도와 연평도 등 서해 5도 일것이다. 여러 언론을 통해 백령도와 연평도를 지키는 해병대원들이 완전군장을 하고 이동 중인 사진들을 많이 보았으니 그쪽의 긴장도는 우리들이 느끼는 이상일 수도 있는 것이다.

서해5도는 북한에게는 정말 이가 갈리도록 얄미운 존재들 일것이다. 이 서해5도로 인해 NLL이 생겼고, 그 NLL로 인해 북한은 황해도의 긴 해안선 전체가 완전히 봉쇄되어 해주에서 태평양으로 나가려고 하면 황해도의 해안선을 따라 100km정도를 돌아 황해도의 꼭지점인 장산곶 앞에서 백령도를 끼고 크게 우회해서 나가야 하는 상황이다.

만약 NLL이 없었다면 해주는 아주 발달한 항구가 되었을 것이고, 그런 항구를 인근에 끼고 있는 개성은 지금보다 훨씬 큰 도시가 되었을지도 모른다.

우리 입장에서는 인천의 코앞으로 왔다갔다 하는 북한 선박과 북한군함들로 인해 지난 반세기를 더욱 큰 긴장 속에 살았을 것이다.

이 백령도와 연평도 등 서해 5도는 현재 해병대가 지키고 있는데, 6여단과 연대급 부대인 연평부대가 지키고 있다. 그런데 지난 정권에서 만든 국방개혁2020은 해병대 병력을 무려 4,000명이나 감축하는 계획을 세웠다. 최근 국방개혁2020의 재검토로 조금 완화되어 3,000명 정도 감축될 예상이다.

국방개혁2020의 골자는 병력을 줄이는 대신 첨단무기를 늘여 전력을 더 강화하자는데 있다. 55만에 이르는 육군 병력을 줄이는 것은 미래로 봐서는 타당한 것이나, 덩달아서 해병대까지 줄이는 것은 너무나 황당한 탁상행정의 표본인 것이다.

육군도 줄이니 해군도 줄여라?

'육군이 왕창 감축되니 해군도 줄여야 된다.' 그런 논리가 적용된 것이 국방개혁2020이다.
그런데 요즘 해군은 군함의 대형화로 인해 수병이 모자랄 지경이다. 해군은 총 6만5000명의 병력인데, 해병대를 빼면 40,000명 뿐이 안되는 병력이라 다이어트 할 곳이 전혀 없다. 그러니 해병대가 폭탄을 맞는 것이다.

해병 6여단은 언젠가는 없어져야 할 부대는 맞다. 그러나 지금은 안된다. 통일이 되면 가장 먼저 없어져야 할 부대가 해병 6여단이지, 역설적으로 통일이 되기 전까지는 가장 필요한 부대가 해병6여단과 연평부대인 것이다.

해병6여단과 연평부대는 저비용고효율의 표본이다. 일단 옹진반도 근처에 2개의 북한군 사단이 위치하고 있느데, 이는 해병6여단과 연평부대의 견제를 위한 배치 측면이 크다. 약 4,000명의 병력으로 4배 이상의 북한군을 서울 근처로 이동하지 못하게 발목을 잡고 있는 것이다.

6여단을 예로 들어보자. 6여단에는 포병대대와 함께 3개의 보병대대가 있다. 이 중 2개의 대대는 백령도 수비가 임무이고, 1개 대대는 예비대대로써 허구한날 훈련만 하는 대대다. 직접적으로 말하면 이 대대는 유사시 상륙단정을 이용해 장산곶에 상륙하여 북한의 해군기지를 타격하고 황해도 일원의 북한군 후방을 교란하는 것이다.
뒷통수가 근질거리는데 어찌 북한군이 전력을 남쪽에 마음대로 집중 할 것인가.

그러나 국방개혁2020으로 백령도에는 대대급 부대가, 연평도에는 중대급 부대가 주둔하게 될 전망이라고 한다. 즉 K-9이나 미사일 등 중장비를 운용하는 병력과 일부 경비병만 남기겠다는 거다.
나는 이런 안을 만든 사람 얼굴을 한번 보고 싶다. 적이 공격하면 상륙하기 전에 해군이나 공군이 가서 막아 준다는 논리가 들어가 있음이 뻔하겠지.

그러나 북한군이 눈에 띄지 않은 고무보트를 타고 바다를 건너와 백령도와 연평도를 점령하면 어떻게 할 것인가? 온통 중장비만 운용하는 병력들만 남아 있으면 적의 특작부대 조금만 들어와도 아비규환이 될 것이다. 그럼 우리 공군과 해군이 백령도, 연평도 주민 무시하고 진내사격을 할 것인가?

21세기의 공도(空島)정책

이건 조선시대의 공도정책(空島) 과 다를바가 뭐 있는가? 지금 독도에 일본이 숫가락 얹어 놓고 있는 것의 원인이 공도정책이고, 많은 학자들이 도서와 해양의 중요성을 역설하고 있는데, 북한의 허리를 겨누고 있는 비수같은 지역의 병력을 빼겠다?

최선의 방어는 공격이라고 했다. 백령도와 연평도에 조금 넉넉한 병력이 있어서 그 해병들이 10여 km뿐이 안되는 바다를 고무보트로 건너와 공격할 우려가 있기 때문에 북한군이 이 지역에 대규모로 주둔하고 있는게 아닌가.

국방개혁2020을 처음 만들고 지금 수정하고 있는 사람들은 어차피 육군 출신들이다. 그럴리 "절대" 없겠지만 해병대를 줄이는 이 정책이 그들의 자리보전 때문이라면 그들은 이완용보다 더 나쁜 매국노다.

얼마나 이 정책이 어이 없냐 하면 최대의 위협세력인 북한과 가장 먼 부산광역시와 경상남도에 육군 사단이 하나씩 있다. 그런데 북한과 가장 가까운 백령도와 연평도의 해병은 없앤다? 이건 너무 모순이지 않은가?

국방부와 합참에 조국과 국민을 위하는 훌륭한 분이 계실것으로 믿는다. 아직 결정된 사항은 아니니, 그 분들이 나서서 모군, 타군 따지지 않고 무엇이 국가를 진정 위하는 것이며, 어떤 것이 진짜 전투력 강화의 길인 것인가를 잘 설명하셔서 북한의 목구멍을 겨누는 비수이며 우리 군의 칼 끝인 서해 5도를 지키는 해병대를 존속시킬 것으로 믿는다.

백령도와 연평도를 지키는데는 K-9같은 중화기도 중요하지만 보병도 중요하다. 그리고 보병이 넉넉히 있어야만 상륙을 통한 역습을 우려한 북한군이 전방으로 전연4군단의 전력을 집중하지 못한다.

글 KDN 신인균

디시엔뉴스 조현상

‘우리는 조국의 총끝, 칼끝’이라는 구호

2009-12-06T12:07:43+09:00

해군장교 출신 조성식 동아일보 조성식 기자의 NLL 대해부

1990년 봄 어느 날 백령도 서북방 바다. 해군 2함대사령부 소속 고속정(PKM·Patrol Killer Medium) ‘기러기’ 269호정은 황해도 장산곶에서 발진한 북한 경비정과 NLL(Northern Limit Line·북방한계선)에서 대치했다. 뒷날 ‘참수리’로 대체된 기러기는 당시 한국 해군에서 가장 작고 빠른 군함이었다(길이 33.9m, 폭 6.9m, 배수량 만재 140t).

고속정의 전체 승조원은 30명 안팎. 해군 함정엔 수병보다 부사관이 많다. 고속정 역시 부사관이 다수였고, 장교는 정장을 포함해 4명이었다. 정장 아래로 부장과 작전관, 기관장이 있었다. 정장은 대위였고, 나머지 장교는 중위나 소위였다.

해군 학사장교(OCS)로 입대한 기자는 당시 기러기 269호의 작전관이었다. 계급은 중위. 작전관은 전탐(電探)과 통신 분야를 관장한다. 조함권은 정장의 절대적인 권한이다. 하지만 특별한 작전이 없는 ‘평시 체제’에서는 부장이나 작전관이 정장으로부터 조함권을 넘겨받아 항해를 지휘하기도 했다.

함정 병과 소속인 기자는 고속정을 타기 전에는 약 1년간 구축함(경기함)을 탔다. 구축함을 탈 때 장교들은 매일 아침 돌아가면서 작전 브리핑을 했는데, ‘북괴’라는 용어 대신 ‘북한’이라고 했다가 함장(대령)에게 지적받은 일이 생각난다.

당시 2함대 소속 고속정 기지는 대청도와 연평도, 이작도 3개 도서에 있었다. 고속정은 편대 단위로 기동한다. 1개 편대는 3척으로 구성되며, 편대장은 소령이다. 평상시엔 2척만 작전에 나서고 1척은 기지에 대기한다. 하지만 북한 경비정들이 NLL에 다가서면 3척 모두 출동해 방어벽을 구축하곤 했다. 기러기 269호가 소속된 203편대는 주로 대청도 기지에 정박하며 작전을 수행했다. 대청도와 소청도, 백령도 일대 바다가 작전 구역이었다.

각기 해상방어의 최일선을 맡고 있던 남쪽의 고속정과 북한의 경비정은 NLL을 사이에 두고 수시로 무력 대결을 펼쳤다. 주로 우리 어선의 월선(越線)이나 중국 어선의 출현 탓이었다. 반면 북한 어선이 월선하는 경우는 거의 없었다. 북측에서 철저하게 통제했기 때문이다.

“총원 전투배치!”

우리 어선이나 중국 어선이 NLL 인근 수역으로 다가서는 가장 큰 이유는 고기 욕심이었다. 남과 북의 해상경계선인 NLL 부근 바다는 황금어장이다. 양쪽 다 어선 조업을 금지하는 까닭이다. 휴전선의 비무장지대가 생태계의 보고(寶庫)가 된 것과 비슷한 이치다. 당시 우리 어선의 월선 사례를 보면, 조업에 열중하다 무의식적으로 북상하는 경우가 많았지만, 고의적으로 선을 넘은 경우도 적지 않았다.

원래 어선 통제는 해양경찰 소관이다. 해경정은 어선이 지정구역을 이탈하지 않도록 유도한다. 그러나 어선이 어로한계선이나 지정 어장을 벗어나 접경수역으로 들어서면 해군 함정이 쫓아간다. 해경정의 빈약한 무장으로는 북한 경비정을 상대할 수 없기 때문이다.

우리 고속정은 가끔 NLL을 넘기도 했다. 대부분 월선한 어선을 끌어내리기 위해서였다. 북한 경비정이 채가기 전에 먼저 달려가 항로를 남쪽으로 유도하거나 홋줄을 던져 묶어서 끌어오는 것이다.

백령도 앞바다 NLL 부근에서 조업하는 중국 어선들. 건너편 육지는 북한의 장산곶.

그날의 충돌도 우리 어선의 월선이 원인이었다. 월선한 어선은 고속정의 유도로 NLL 이남으로 돌아왔다. 하지만 북한 경비정은 늘 그랬듯이 그것을 핑계로 남진(南進)했다. 오래된 일임에도 비교적 선명하게 기억나는 것은, 기자가 고속정 근무를 하는 동안 북한 경비정과 가장 가까이 마주한 날이자 가장 긴박한 상황이었기 때문이다.

남하를 계속한 북한 경비정이 NLL 코앞까지 밀고 내려왔다. 기자가 탄 고속정도 NLL에 최대한 근접했다. 레이더에 나타난 양측의 거리가 2노트마일(1노트마일=1852m) 이내로 좁혀지자 비상이 걸렸다. 사이렌과 함께 ‘총원 전투배치!’ 명령이 떨어졌다. ‘전투배치’는 한마디로 실전 상황이다. 모든 장병이 개인 화기에 실탄을 장전하고 갑판에 엎드려 사격자세를 취했다.

포병들이 포대 안으로 뛰어들었다. 함수의 30㎜포와 함미의 20㎜포가 경비정 쪽으로 포신을 돌렸다. 적 경비정이 20㎜포의 사정거리 안으로까지 들어왔다. 어느 쪽이든 포문을 열면 상대 배를 침몰시킬 수 있는 거리였다. 통신실은 지휘부와의 교신으로 악머구리 끓듯 시끄러웠다. 지시 내용은 ‘먼저 쏘지는 말라’ ‘적정거리를 유지하라’ ‘NLL은 절대 넘지 말라’ ‘NLL을 넘어올 경우 즉각 발포하라’ 따위였다.

양측의 거리는 2㎞까지 좁혀졌다. 바다의 2㎞는 육지의 2㎞와 차원이 다르다. 적함이 육안으로도 또렷이 보였다. 망원경으로는 북한군 병사들의 얼굴까지 잡혔다. 정장의 지휘를 돕던 기자도 어느 순간 갑판에 엎드려 총을 겨눴다. 파도로 배가 흔들려 조준이 쉽지 않았다. 하늘과 맞닿은 듯한 드넓은 바다에 보이는 것이라곤 적함뿐이었다. 눈부신 햇살이 파도를 쩍쩍 가르고 있었다.

끌려가는 어선 낚아채 오기도

이날 북한 경비정은 1시간가량 무력시위를 하다 돌아갔다. 당시 북한 함정과의 ‘NLL 대치’는 예사로운 일이었다. 아슬아슬한 순간도 많았다. 한 치 앞이 안 보일 정도로 안개가 자욱한 날 북상하는 우리 어선을 쫓다가 북한 경비정과 거의 부딪칠 뻔한 고속정도 있었다.

드문 일이긴 하지만, 북한 경비정에 끌려가는 우리 어선을 중간에서 낚아채 오는 ‘전과’를 올린 적도 있다. 203편대의 이웃 편대에서 벌어졌던 일이다. 이 편대 소속의 한 고속정은 북쪽으로 달아나는 북한 경비정과 우리 어선의 한가운데로 달려들어 두 배를 연결한 홋줄을 도끼로 끊어냈다. 그와 동시에 홋줄을 던져 어선을 묶고는 쏜살같이 끌고 내려왔다. 이 사건으로 이 고속정과 해당 편대는 함대사령부 표창을 받았다.

당시만 해도 북한측은 NLL을 ‘현실적인’ 해상경계선으로 인정하고 있었던 듯싶다. 가끔 NLL을 슬쩍 넘어오기도 했는데, 우리 고속정이 출동하면 곧바로 뱃머리를 돌렸다. 뒷날 발생한 연평해전이나 서해교전 같은 실제 전투는 없었다. 무력충돌은 피차 위험하다는 암묵적 공감대가 형성돼 있었던 것이다.

그로부터 17년이 흐른 2007년 11월 하순 기자는 NLL 취재차 백령도를 찾았다. 국회 국방위 소속 국회의원들의 NLL 시찰에 동행한 것이다. 한나라당 황진하·송영선 의원을 비롯해 국방위 수석전문위원과 보좌진, 국방부와 합참 및 해군 관계자 30명이 시찰 일정에 동참했다.

오전 10시, 경기도 수색에서 헬기를 타고 백령도로 날아갔다. 의원들과 군 관계자들은 해군 헬기(UH-60)를, 나머지 사람들은 공군 헬기(CH-47)를 이용했다. 소요시간은 1시간 반. 배로 가면 4시간 걸릴 거리였다.

“북은 신뢰할 집단 아니다”

도착해서는 곧바로 흑룡부대(해병 6여단)를 둘러봤다. 부대 정문 현판에 적힌 ‘우리는 조국의 총끝, 칼끝’이라는 구호가 인상적이었다. 여단장이 부대현황과 작전현황을 보고했다. 고지대에 있는 작전초소에 오르자 바다 너머로 북한 땅이 훤하게 보였다. 서쪽으로 삐죽이 뻗어 나온 장산곶 일대였다.

백령도는 남한보다 북한 땅에서 더 가까운 섬이다. 백령도와 장산곶의 거리는 17㎞에 지나지 않는다. 백령도에서 인천까지는 173㎞, 평양까지는 143㎞다. 북한의 옹진반도가 백령도 동남쪽에 자리 잡고 있다. 북한 영토인 기린도, 창린도, 비엽도, 순위도 등이 위도상으로 다 백령도 아래쪽에 위치해 있다. 백령도와 장산곶 사이 바다를 가르는 NLL은 옹진반도와 대청도, 소청도의 중간 수역을 지나 남쪽으로 내려가다가 다시 동쪽으로 뻗어 연평도와 해주만 사이를 가로질러 강화도 위쪽으로 흘러가 휴전선과 맞닿는다.

NLL 시찰차 백령도를 찾은 국회 국방위 의원들. 가운데가 송영선 의원, 그 오른쪽이 황진하 의원이다. 송 의원 왼쪽은 이호연 해병6여단장. 해군 수송정에 올랐으나 파도가 심해 먼바다로 나가지 못했다.

백령도 앞바다에서 어선 10여 척이 조업을 하고 있었다. NLL 바로 위쪽인데, 모두 중국 어선이라고 했다. 중국 어선이 이곳에서 고기를 잡을 수 있는 것은 북한이 돈을 받고 조업권을 팔았기 때문이다. 가격은 1척당 1500만원 정도라고 한다. 중국 어선은 우리 어선보다 규모가 커서 거친 날씨에도 조업이 가능하다. 우리 어선이 7~8t인 데 비해 중국 어선은 30~100t급이라는 것. 이날 대청도, 소청도 우측방인 기린도와 순위도 부근 북한 해역에는 중국 어선 170여 척이 조업하는 것으로 관측됐다.

백령도엔 고속정 기지가 없다. 해안 수심이 낮아 배를 댈 수 없기 때문이다. 남쪽 아래 대청도 기지엔 고속정 2개 편대가 상주한다. 고속정 1개 편대는 예전과 달리 2척으로 구성돼 있다. 2개 편대니 총 4척이다. 그중 한 척은 백령도 앞바다에 닻을 내리고 상시 대기하고 있다. 긴급 상황이 발생하면 대청도 기지의 고속정들이 달려와 돕는다.

이날 오후 일정은 고속정을 타고 NLL 일대를 둘러보는 것이었다. 용기포항에서 YF(해군 수송정)나 어로지도선을 타고 출항해 고속정에 옮겨 탄다는 계획이었다. 하지만 기상 악화로 일정이 취소됐다. 일행은 YF를 타고 용기포 앞바다에 잠시 나갔다 오는 것으로 아쉬움을 달랬다.

NLL 시찰 계획을 주도한 황진하 의원은 “백령도를 둘러보니 북한이 NLL 무력화를 시도하는 이유를 잘 알 것 같다”고 소감을 밝혔다.

소모적 논란 부른 ‘영토선 발언’

“백령도는 북한 안보에 가장 위협적인 곳이다. 북한 옆구리에 비수를 들이대고 있기 때문이다. 북은 NLL 때문에 숨통이 막혀 있는 셈이다. NLL이 어떤 선인데, ‘안보선’이니 ‘영토선’이니 하는 논쟁을 벌이나. 평화논리를 내세워 NLL 양보를 주장하는 사람들도 있는 모양인데, 현실을 모르는 얘기다. 북은 아직 신뢰할 집단이 아니다.”

군 장성 출신인 황 의원의 말은 NLL에 대한 보수층의 정서를 대변한다. 특히 NLL을 목숨 걸고 지켜온 군으로서는 이 선이 평화체제 전환의 걸림돌이라는 일각의 주장을 도저히 받아들일 수 없다. NLL과 평화 구축, 혹은 경제협력은 별개라는 것이 군의 보편적인 시각이다.

NLL은 동해와 서해에 다 있다. 동해의 경우 1996년 이전엔 NBL(Northern Boundary Line·북방경계선)로 불렸다. 오늘날 남북간 군사적 충돌이 일어나는 곳이 주로 서해이므로 NLL 하면 통상 서해의 NLL을 뜻한다.

NLL 논란에 불을 지른 것은 노무현 대통령의 이른바 ‘영토선 발언’이다. 문제의 발언은 2007년 10월11일 청와대에서 열린 여야 정당 대표와 원내대표 초청 오찬 간담회에서 나왔다. 이 자리에서 노 대통령은 “NLL은 처음에는 우리 군의 작전금지선이었다”며 “이것을 오늘에 와서 ‘영토선’이라고 얘기하는 사람도 있는데, 이는 국민을 오도하는 것”이라고 말했다. 노 대통령은 이어 출입기자 간담회에서도 같은 논리를 폈다.

“NLL에 관해 많은 이야기가 있는데 우리 헌법상 북쪽 땅도 우리 영토다. 그 안에 줄을 그어놓고 이것을 ‘영토선’이라고 주장하고 ‘영토주권 지키라’고 얘기하면 정말 헷갈리게 된다. 우리에게 유리하든 불리하든 이것이 남북 간에 합의한 분계선은 아니라는 점은 인정해야 하며, 이 사실을 전제로 문제를 풀어나가야 한다. 남쪽에서는 NLL이 희석될까봐 겁내는데, NLL 때문에 남북경제협력을 하지 말라는 얘기냐. 선박이 내왕해도 NLL은 없어지지 않는다. 그냥 묻혀 있는 것이다.”

이에 대해 보수세력은 총궐기하다시피 노 대통령의 발언을 성토했다. NLL에 대한 ‘안이한’ 인식을 비판하면서 남북 국방장관회담을 앞두고 북측에 NLL을 양보하려 한다고 비난했다. 논란이 커지자 청와대는 “NLL은 실질적인 해상경계선”이라고 법적 개념과 현실적 개념 사이에 선을 그었다. 대통령과 같은 주장을 펴온 이재정 통일부 장관도 “NLL은 실제 존재하는 선”이라며 “NLL이 군사경계선이라는 것은 누구나 다 공감하고 있다”고 NLL의 군사적 의미를 강조했다.

NLL 논란은 크게 두 갈래다. NLL의 성격에 대한 논란과 남북 경제협력과의 상관관계에 따른 논란이 그것이다.

한국의 직선기선 및 서해 5도 근해 영해 개념도

이 문제에 대한 국민 정서가 단순하지 않다는 것은 대선후보들의 엇갈린 시각에서도 드러났다. 정동영, 문국현, 권영길 후보는 “NLL은 영토선이 아니므로 협의가 가능하다”는 의견을 내놓았다. 반면 이명박, 이회창, 이인제 후보는 “NLL은 영토선”이라며 협의 불가를 주장했다. 남북 정상회담에서 합의한 공동어로수역과 해주 직항로에 대해선 정동영·권영길·문국현·이인제 후보가 찬성했고, 이명박·이회창 후보는 반대했다.

“실효적 지배로 기득권 인정”

널리 알려졌다시피 NLL은 남북 간에 합의된 경계선이 아니다. 정전(停戰)협정 당시 유엔군사령부가 한국 해군의 북상을 막기 위해 일방적으로 설정한 선이다. 그것이 세월이 흐르면서 해상경계선으로 굳어진 것이다. 그런 시각에서는 영토선이 아니라는 노 대통령의 주장에 일리가 없지 않다. 또한 헌법의 영토 개념으로는 NLL 북쪽의 바다도 우리 영해에 속한다. 그 논리대로라면 영해 안에 선을 그어놓고 ‘목숨 걸고 지켜야 할 영토선’이라고 주장하는 것은 앞뒤가 맞지 않는 면이 있다.

하지만 노 대통령의 주장은 ‘NLL은 실질적인 영토선’이라는 법조계의 지배적인 견해와 어긋난다. 헌법의 영토 조항은 당위성을 표현한 것이다. 현실적으로는 대한민국의 공권력이 북한에 미치지 못하기 때문에 NLL이 영토선의 의미를 갖는다는 게 법학자들의 해석이다. 휴전상태인 남과 북이 오랫동안 인식하고 지켜온 해상경계선이기 때문이다. 따라서 일종의 관습법으로서 규범적 효력이 있다는 것이다. 해양법 전문가로 통하는 김영구 전 한국해양대 법학부 교수는 “국제법적으로 영토선이라는 말은 정확한 표현이 아니다”라면서도 “휴전협정 당시 해상 휴전선의 성격으로 설정된 선이므로 전쟁 당사자에게는 영토선의 의미를 갖는다”고 주장했다.

NLL과 경제협력 문제에 대해 분리 접근을 주장하는 고려대 아세아문제연구소 김연철 교수도 ‘영토선 발언’에 대해선 우려를 나타냈다.

“대통령이 NLL을 얘기하면서 헌법3조의 영토 조항을 언급한 것은 굉장히 위험한 일이다. 김대중 정부 이후 남쪽에서 흡수통일을 더 이상 언급하지 않는다는 점을 간과한 것이다.”

노무현 정부에서 국방 관련 고위직을 지낸 군 출신 인사는 ‘영토선 발언’에 대한 의견을 묻자 곤혹스러워했다.

“대통령은 NLL 문제의 심각성을 잘 알고 있다. 영토선 언급은 분위기 조성용 발언이라고 본다. 남북 정상회담 이후 북한을 의식한 정치·외교적 수사(修辭)가 아니었나 싶다.”

통일부 평화체제구축팀 관계자는 “NLL이 해상경계선이라는 건 상식”이라면서 “대통령의 ‘영토선 발언’은 NLL의 법적 성격을 말한 것이지, 지키지 않겠다는 뜻은 아니지 않냐”고 해상경계선과 영토선의 의미를 구분했다.

이 관계자가 말한 NLL의 법적 성격에 대해서는 학계에서도 논쟁이 치열하다. 김연철 교수는 NLL의 ‘진실’과 ‘사실’을 구분해 설명했다.

“‘진실’은 정전협정 당시 서해 경계선에 대해 양측이 합의하지 못했다는 것이다. ‘사실’은 남측이 NLL 이남을 실효적으로 지배하고 있다는 것이다.”

NLL을 해상경계선으로 인정하는 쪽에서 내세우는 대표적인 논리는 김 교수가 말한 실효적 지배의 원리다. 비록 남북 쌍방의 합의는 없었지만, 수십년 동안 NLL 이남의 바다를 한국이 지배해왔기 때문에 그 관할권 혹은 기득권이 국제법적으로 인정된다는 것. 이를 ‘응고의 법칙’이라고도 한다. 중앙대 법학과 제성호 교수는 “휴전 시점에서 지금까지 (NLL 이남은) 우리가 실효적으로 지배해왔다. 그것이 응고되고 장기화됐다. 역사적으로 기득권 논리가 인정된다”는 견해를 밝혔다.

서해 5도 통항로 및 고속정 침몰 위치

반면 진보적 학자들은 NLL이 국내외적으로 인정받을 수 없는 비합법적인 혹은 불법적인 선이라고 주장한다. 국제법을 전공한 한국외국어대 이장희 교수에 따르면 NLL 설정 사실은 정전협정 당시 북측에 통보되지 않았다. 1953년 8월30일 마크 클라크 유엔군사령관이 내부적 군사작전 규칙의 일환으로 한국 해군에만 전달하고 북쪽에는 정식으로 통고하지 않았다는 것. 따라서 공식 해상경계선이 아니라는 것이다.

박경순 한국진보연구소 상임연구위원의 논리대로라면 NLL에는 응고의 법칙이 적용될 수 없다.

“응고의 법칙이란 합의, 승인, 묵인 등 복합적 요인으로 권한 획득을 인정받아 그것이 현실로 굳어졌다는 법칙이다. 그런데 NLL은 남북이 전혀 합의한 바 없으며 그 누구의 승인도 받지 못했으며 북한이 묵인한 적도 없다.”(2007년 8월21일 ‘통일뉴스’)

응고의 법칙과 비슷한 개념으로 ‘시효의 법칙’이란 게 있다. 시효의 법칙이란 영해 또는 영토주권에 관한 국제법상의 위법행위를 상대방이 항의하지 않고 오랫동안 묵인할 경우에 그 권리를 인정받는 것이다. 박 위원은 북한이 그동안 NLL에 대해 지속적으로 항의해온 점을 들어 시효의 법칙도 해당되지 않는다고 주장했다.

“NLL 월선, 정전협정 위반 아니다”

NLL의 성격을 두고 논란이 끊이지 않았던 데는 유엔사의 모호한 태도도 한몫했다. 지난 수십년 동안 유엔사는 새로운 해상분계선을 요구하는 북한의 주장을 받아들이지 않으면서도 NLL이 해상경계선이라는 우리측 주장도 인정하지 않았다. 유엔사가 일방적으로 설정한 선이므로 북한 함정들이 적대적 행위나 도발적 태도를 취하지 않는 한 NLL 월선은 정전협정 위반에 해당되지 않는다는 견해였다. 1996년 이양호 국방부 장관이 국회 국방위에서 “북방한계선은 어선 보호를 위해 우리가 그어놓은 것으로 정전협정 위반이 아니다”라고 밝힌 것도 이런 맥락이다.

유엔사의 이런 이중적인 태도는 1999년 6월의 연평해전 이후 바뀐 것으로 알려졌다. 새로운 해상 군사분계선을 합의하기 전까지 NLL이 실효적인 해상경계선이라는 점과 월선할 경우 도발로 간주하겠다는 뜻을 북측에 전달했다는 것이다.

NLL이 영해를 규정한 유엔해양법에 어긋난다는 견해도 있다. 오늘날 국제적으로 통용되는 영해는 12해리다(1해리=1노트마일=1852m). 영해 규정이 NLL과 부딪치는 것은 서해 5도(백령도, 대청도, 소청도, 연평도, 우도) 때문이다. 유엔해양법상 섬도 육지와 마찬가지로 자체 영해를 갖는다. 서해 5도의 경우 12해리 규정을 적용하면 북한 영해와 겹친다. 따라서 5개 도서와 북한 황해도 사이 바다에 중간선을 그을 수밖에 없다. 이 선은 NLL과 별 차이가 나지 않는다.

문제는 섬과 섬 사이의 바다다. 특히 47해리에 이르는 소청도와 연평도 사이가 문제다. 엄밀하게 말해 이곳은 한국 영해로 볼 근거가 없다. 따라서 국제법적인 영해 개념을 도입하면 적어도 두 섬 사이의 바다는 북한측 영해로 인정할 수밖에 없다.

실제로 미 국무부는 이 점을 감안해 1977년 새로운 해상경계선을 내놓기도 했다. 그에 따르면 북한의 영해선은 NLL을 남쪽으로 밀어낸다. 소청도와 연평도 사이의 바다가 북한 영해가 된다. 그 경우 인천항에서 소청도, 대청도, 백령도로 가려면 북한 영해 아래로 돌아가야 한다.

물론 이에 대해서도 대응논리가 없지는 않다. 국방대 안보대학원 김태준 교수는 소청도와 연평도 사이의 관할권에 대한 국제법적인 논란을 인정하면서 이런 반론을 폈다.

“서해 5도의 좌측 부분인 백령군도와 연평도가 완전히 고립되어 그 안전이 심각하게 우려될 수 있다는 점을 고려해 군사적 견지에서 이를 하나의 선으로 연결했다. 유엔해양법협약에도 군사적 필요에 의한 이러한 예외적 설정은 인정하고 있다.”(‘외교’ 71호, 2004. 10)

“북한에겐 NLL이 영해선 구실”

북방한계선과 북한 주장 해상경계선
※ 출처 : 한국해양수산개발원

북한은 한발 더 나아가 1999년 9월엔 유엔해양법의 등거리 원칙을 내세워 서해를 대각선으로 가르는 ‘조선해상군사분계선’을 선포했다. 황해도와 경기도의 도계선 연장선이 남측 경기도 해안과 북측 황해도 해안의 등거리에 위치하고 있다는 논리에서다. 이 분계선에 따르면 서해 5도는 북한 영해에 갇히게 된다. 북한은 이어 ‘서해 5개 섬 통항질서’를 선포하고 모든 미군 함정과 민간 선박은 자신들이 지정한 두 개의 수로를 통해서만 서해 5도를 드나들어야 한다고 주장했다.

제성호 교수는 “남과 북은 국가 대 국가의 관계가 아니기 때문에 유엔해양법을 적용하는 데 무리가 있다”고 주장한다.

“남북관계가 정전체제에서 평화체제로 전환되고 북한이 유엔해양법협약의 당사국이 된다면 NLL을 두고 국제적 분쟁이 생길 수도 있다. 국제재판소에 맡기면 NLL이 수정될지도 모른다. 서해 5도가 자체 영해를 갖긴 하지만 남과 북의 적절한 경계선은 NLL 남쪽으로 내려올 수밖에 없다. 정상적인 국가 대 국가의 관계라면 그렇다는 얘기다.

하지만 헌법의 영토 조항과 (1992년에 체결된) 남북기본합의서에서 보듯 우리는 북한을 국가로 인정하지 않는다. 그 점에서 NLL을 유지하는 명분과 논리가 나온다. 북한도 우리를 ‘남조선’이라며 국가로 인정하지 않고 있기 때문이다. 또 유엔 해양법은 평시관계에 적용된다. 남과 북은 정전 중인 특수관계다. 따라서 NLL을 국제법상의 국가간 영토 관할권의 한계선으로 이해하면 안 된다. 분단국 내에서 쌍방 관할 지역의 한계선으로 봐야 한다. 그런 점에서 실질적인 영토선이다.”

김영구 교수도 북한이 내세우는 등거리 원칙을 공박했다.

“논리적으로 부적절한 얘기다. 해양법에 규정된 해양국가와 인접국가 간의 경계 획정 원칙을 NLL에 적용할 순 없다. 남한과 북한이 해양국인가. 해양법은 국가와 국가 간에 적용되는 것이다. 남과 북은 국가간 관계가 아니라 통일을 지향하는 특수한 관계다.”

현재 우리나라의 영해선은 불완전한 상태다. 서해안의 경우 소령도까지만 직선기선을 설정해놓았기 때문이다. 직선기선은 영해의 폭을 측정하는 기준선이다. 소령도는 태안반도 서쪽에 위치한 섬이다. 소령도 위쪽인 경기만 일대와 서해 5개 도서 주변에는 영해선이 없는 셈이다.

“영해선을 최소한 장산곶까지는 올려야 한다. 1995년 영해법을 개정할 때 외교부에 그런 건의를 했는데 받아들여지지 않았다. 북한도 압록강 하구까지는 직선기선을 그어 영해를 표시해야 한다. 그런데 안 한다. 중국을 자극하지 않기 위해서다.”

김영구 교수의 주장대로라면 NLL은 해상경계선일 뿐 영해선이 아니다. 그러면서도 실질적인 영토선이라는 미묘한 논리가 성립된다. 다음은 외교통상부 국제법규과 관계자의 견해다.

“영해의 범위는 평시 국가간 관계에서 따지는 것이다. 헌법은 대한민국을 한반도의 유일한 합법국으로 인정하고 있다. 북한이 국가가 아니므로 영해 설정의 의미가 없다. 더욱이 남과 북은 현재 정전 상태다. NLL 이북은 우리가 실효적으로 지배하지 못하고 있다. 북한도 NLL 아래로 내려올 수 없다. 따라서 북한에 대해서는 NLL이 영해선을 대신한다.”

지난 11월말에 있었던 남북 국방장관회담은 ‘절반의 성공’으로 끝났다. 가장 큰 성과는 남북 경제협력사업에 대한 군사적 안전보장 합의. 정상회담과 총리회담에서 합의한 문산-봉동 간 열차 화물수송, 백두산-서울 직항로 개설, 북한 민간선박의 해주 직항로 이용, 한강 하구 공동이용 등 경협사업이 활기를 띠게 됐다.

차관급이 대표인 남북 군사공동위원회 구성도 중요한 성과물이다. 군사적 신뢰구축 방안을 논의할 공식 채널이 생긴 것이다. 군사공동위에서는 해상불가침경계선 문제를 비롯해 무력 불사용, 우발적 무력충돌 방지, 군사직통전화 설치, 대규모 부대이동과 군사연습시 사전 통보, 대량살상무기 제거로 대표되는 단계적 군축 방안 등을 논의하게 된다.

‘대각선 경계선’ 철회

7차 남북장성급회담 후 공개된 북한의 새 해상 경계선
한국일보

그러나 가장 큰 관심을 끌었던 공동어로수역 설정은 합의에 이르지 못했다. 합의는커녕 논의조차 하지 못했다. 공동어로수역과 직결되는 NLL에 대한 양측의 현격한 시각 차이 때문이었다.

남쪽은 NLL을 기선(基線)으로 남과 북이 같은 면적이 되도록 공동어로수역을 설치하자고 제안했다. 이른바 등면적 원칙이다. NLL을 기준으로 등거리·등면적 원칙을 적용한다는 애초의 구상에서 한발 물러난 것이었다. 하지만 북측은 NLL 이남에 공동어로수역을 정하자고 고집하며 NLL을 인정하지 않는 태도를 취했다. 공식적으로 확인된 것은 아니지만, NLL을 대체할 새로운 해상경계선 설정을 요구했다는 얘기도 들린다.

여기서 한 가지 짚고 넘어가야 할 것은 북한이 주장하는 해상경계선의 위치다. 북한은 1999년 9월 서해를 대각선으로 가르는 해상군사분계선을 발표했다. 그것이 우리가 알고 있는 북한의 공식적인 견해다. 국방부가 2007년 7월 펴낸 ‘북방한계선(NLL)에 관한 우리의 입장’이라는 책자에도 이 선이 소개돼 있다.

그런데 통일부 등에 따르면 북한은 비공식이긴 하지만 최근 그것을 대체하는 새로운 경계선을 제시했다. 1999년 설정한 해상경계선에서 크게 물러선 지점이다. ‘뜻밖에도’ NLL에 가까운 것으로 알려졌다. 통일부 관계자는 “좌표를 정확히 찍지 않아 정확한 위치를 말하긴 곤란하다”면서도 “대략적인 위치는 알고 있다”고 밝혔다. 그의 표현에 따르면 “NLL과 매우 가까운 선”이다. 좀더 구체적으로 말하면 합참 작전통제선과 비슷한 선이다.

합참 작전통제선은 평상시 한국 해군의 작전반경을 제한하는 선이다. 해군 함정이 이 선을 넘을 때는 합참에 보고해야 한다. 대체로 NLL 이남 10㎞ 지점이다. 그 아래로 어로한계선이 설정돼 있다. 북한이 ‘대각선 경계선’을 철회하고 그보다 북쪽으로 한참 올라간 합참 작전통제선에 가까운 해상경계선을 주장하는 것은 주목할 만한 변화다.

동국대 북한학과 박순성 교수는 “최근 북측이 남측의 합참 작전통제선 구역까지 인정하겠다는 태도를 보이고 있다”며 “남북이 영토와 안보 논리에서 벗어나 해상불가침경계선 문제를 해결해야 한다”고 주장했다. ‘NLL 전문가’로 통하는 조성렬 국가안보전략연구소 신안보연구실장도 북측이 새롭게 주장하는 해상경계선이 합참 작전통제선과 상당히 겹친다고 밝혔다.

한국해양수산개발원 연구보고서(‘서해연안 해양평화공원 지정 및 관리 방안 연구(Ⅱ)’)에는 이 선이 표기된 도면이 있다. 그에 따르면 백령도와 대청도, 소청도 인근에서는 NLL과 거의 일치한다. 백령도 북방의 경우 오히려 NLL 위쪽으로 올라가 눈길을 끈다. 또 연평도와 우도 사이도 NLL과 거의 겹친다. 다만 소청도에서 연평도에 이르는 넓은 수역에서는 NLL 아래로 내려와 있다.

남북 국방장관회담에서 북측이 주장한 공동어로수역도 바로 이 선과 관련된 것으로 알려졌다. 통일부 관계자는 “북측이 말하는 해상경계선과 겹치는 것으로 알고 있다”고 밝혔다.

“북한이 요구하는 공동어로수역이 우리의 어로한계선 위쪽이라는 건 확실하다. 좌표를 그려봐야 정확히 알겠지만, 대체로 합참 작전통제선 위쪽이거나 인접한 구역이다. 이는 북한이 새로 주장하는 해상경계선에 가까운 수역이다.”

2007년 12월14일 7차 남북장성급회담이 막을 내린 후 일부 언론을 통해 북한의 새 해상경계선이 공개됐다. 해양수산개발원 연구보고서에 실린 것과 비슷한데, 백령도 부근이 다르다. NLL 남쪽에 설정돼 있어 전체적으로 합참 작전통제선에 더 가까운 형태다.

“새 경계선에 합의하기 전까지는…”

남북 간에 해상경계선 논쟁이 불거질 때마다 언급되는 것이 1992년에 체결된 남북기본합의서다. 기본합의서 11조에는 ‘남북불가침의 경계선과 구역은 1953년 7월27일자 군사정전협정에 규정된 군사분계선과 지금까지 쌍방이 관할해온 구역으로 한다’고 명시돼 있다.

문제는 불가침부속합의서 10조다. ‘남과 북의 해상불가침 경계선은 앞으로 계속 협의한다. 해상불가침 구역은 해상불가침 경계선이 확정될 때까지 쌍방이 지금까지 관할해온 구역으로 한다’고 규정돼 있다. 조문대로라면 남북 간 해상경계선은 아직 확정되지 않았다는 해석이 가능하다. 이를 두고 진보적 학자들은 “NLL이 해상경계선이 아니라는 데 남북이 동의한 것”이라고 주장한다.

반면 국방부는 “새로운 해상경계선이 합의되기 전까지는 NLL이 남북 쌍방 간에 지켜져야 한다는 의미”라고 해석한다.

2007년 11월29일 평양 송전각에서 김장수 국방부 장관과 북한 김일철 인민무력부장이 건배하고 있다.

“앞으로 새로운 해상불가침 경계선은 남북 간에 합의돼야 하며, 남과 북 사이에 합의가 있기 전까지 NLL은 남북 간의 실질적인 해상경계선으로 반드시 준수돼야 한다.”(‘북방한계선에 관한 우리의 입장’)

어쨌든 북한은 ‘앞으로 계속 협의한다’는 부속합의서 조문을 내세워 지속적으로 해상경계선 설정을 요구하며 NLL 무력화를 꾀해왔다. 남북 국방장관회담에서 공동어로수역과 관련해 NLL을 인정하지 않는 태도를 취한 것도 이런 맥락에서다.

분쟁을 피하는 방안으로 제시된 게 분리 접근이다. 이는 NLL을 건드리지 않고 공동어로수역을 다루는 것이다. 말하자면 NLL 분쟁은 향후 협의과제로 안고 가면서 경제협력이나 평화체제 구축 문제부터 협의하는 것이다. 남북정상회담 때 NLL의 ‘N’자도 거론되지 않은 것도 이런 공감대에서 비롯된 것이다. 비록 서로 속셈이 다르긴 했지만.

남북국방장관회담을 앞두고 김연철 교수는 “NLL과 공동어로수역은 상충되지 않는다. 충분히 공존할 수 있다”고 기대감을 나타냈다. 김 교수는 정동영 의원이 통일부 장관을 할 때 정책보좌관이었다.

사실 남북정상회담에서 합의한 공동어로수역, 평화수역 설정 등은 정동영 장관 시절 토대가 마련된 것이다. 공동어로수역은 꽃게철의 우발적 충돌을 방지하고 중국어선을 견제하는 데 목적이 있었다. 그때도 관건은 수역의 위치였다. 남쪽은 NLL을 기점으로 등거리·등면적을, 북측은 NLL 이남을 주장했다.

통일부는 평화수역의 방안으로 해양생태공원을 구상하기도 했다. 이스라엘과 요르단 사이에 있는 홍해해양공원이 모델이다. 홍해해양공원엔 양국의 협의에 따라 군함이 출입하지 못한다.

통일부 관계자는 NLL 논쟁의 비효율성을 강조했다.

“공동어로수역과 평화수역을 얘기하고 있는데 자꾸 NLL을 거론하는 게 이상하다. NLL 문제를 해결하기 위해 새로운 대안을 제시했다면 그쪽으로 의견을 모아야 하지 않나. NLL 논란을 뛰어넘자는 게 정상회담의 합의정신이다. 공동어로수역의 목적은 남북 어민 모두에게 이익을 주자는 것인데, 그게 NLL에 어떤 영향을 줄지 따지는 것은 소모적 논쟁이다.

NLL 문제는 평화체제로 바뀌는 과정에 다른 여러 문제와 함께 논의가 가능할 것이다. 정부는 현 시점에서 NLL을 건드릴 생각이 전혀 없다. 1992년 기본합의서 정신에 따라 새로운 경계선에 대한 합의가 이뤄지기 전까지는 NLL을 준수해야 한다는 게 정부 방침이다. 그런데도 남쪽 내부에서 자꾸 NLL 문제를 제기하는 건 기우인지, 트집인지 모르겠다. 구체적인 방안이 나오지도 않았는데 비판부터 하는 건 성급하지 않나.”

통일부와 해수부의 시각차이

2007년 10월4일 발표된 남북정상회담 합의문은 총 8개항이다. 그중 NLL 문제와 관련된 것은 3항과 5항이다. 3항에 따르면 공동어로수역을 설정하는 것은 “서해에서의 우발적 충돌방지를 위해서”다. 5항엔 해주 지역과 주변 해역을 포괄하는 서해평화협력특별지대 설치를 비롯해 공동어로수역과 평화수역 설정, 경제특구건설과 해주항 활용, 민간선박의 해주 직항로 통과, 한강 하구 공동이용 등 경제협력에 대한 구체적인 합의가 담겨 있다. 하나같이 NLL을 떼어놓고는 논의하기 쉽지 않은 내용이다.

그럼에도 합의문에는 NLL에 대한 언급이 전혀 없다. 이를 두고 군사적 문제와 경제적 문제를 분리 접근한 ‘절묘한 비켜가기’라는 평이 있었다. 하지만 11월말 평양에서 열린 남북국방장관회담에서 NLL 논쟁으로 공동어로수역 논의가 조금도 진전되지 않자 분리 접근의 실효성에 대해 의문이 제기됐다. 문제 해결의 관건이 NLL이라는 점이 명확해진 것이다. 자연히 국방부의 NLL 우선론에 힘이 실리게 됐고, 분리 접근론을 펴온 통일부의 목소리는 작아졌다.

통일부 평화체제구축팀 관계자는 “북측이 ‘이게 안 되면 저것도 안 된다’는 자세를 보였다면 정상회담 정신을 명백히 위반한 것이지만, 그렇진 않았다”며 남북 국방장관회담에 의미를 부여했다.

“공동어로수역을 뺀 나머지 문제들에 대해선 합의하지 않았나. 북측이 공동어로수역을 협의하면서 NLL을 걸고넘어진 건 ‘앵커링’으로 볼 수 있다. 최대한 강하게 멀리 던져놓고 우리의 양보를 얻어내려는 속셈이다.”

서해 5도 조업구역도
※ 출처 : 한국해양수산개발원

그러나 해양수산부 남북수산협력팀 관계자는 “남북국방장관회담으로, 먼저 NLL 문제가 정리돼야 공동어로수역 문제를 다룰 수 있게 됐다”며 다른 분석을 내놓았다.

“공동어로수역은 2차적인 문제로 밀려났다. 북측에서 NLL을 인정하지 않는다는 취지로 남측의 안을 반대했기 때문에 해수부로선 당분간 어떠한 의견도 낼 수 없다. 공동어로수역이 아무런 의미가 없게 됐다. 원점에서 다시 시작해야 한다.”

회담에 기대감을 나타냈던 김연철 교수도 “공동어로수역 문제에 NLL 문제가 들어와버렸다”며 “원점으로 돌아간 면이 있다”고 실망을 감추지 않았다.

“사실 어로수역은 군사회담 의제가 아니다. 양측 해양수산부가 협의하고 거기에 필요한 군사적 보장을 군사회담에서 논의하는 게 그나마 해결방안일 듯싶다. 북핵 문제나 한반도 평화체제 논의 등 환경적 변수에 영향을 받을 것 같다.”

김영구 교수는 “공동어로수역이나 평화수역을 논의할 때 NLL에 대한 북의 생각을 짚고 넘어가지 않으면 필연적으로 NLL 무력화가 빚어진다”고 목소리를 높였다.

“북한은 애초 NLL을 부적법한 선으로 간주했고 지금도 그렇다. 북이 NLL 준수를 약속하고 협상을 한다면 이의가 없다. 하지만 북은 절대 그렇게 하지 않는다. 반세기 동안 그렇게 해왔다. 중요한 얘기를 피하고 적당히 넘어가면 오히려 분쟁의 원인이 된다. 북은 멋대로 해상경계선을 설정하고는 통과 수로를 지정했다. 그런 것을 하나하나 짚지 않고 공동어로수역이나 평화수역을 협의하는 것은 사기꾼들의 야합이다.”

“북측과 따로 조업하겠다”

김 교수는 일찍이 남북한 해상 특별항로를 제안한 바 있다(‘STRATEGY 21’ 9호, ‘북방한계선(NLL)과 서해교전 사태에 관련된 당면문제의 국제법적 분석’). 지난번 남북정상회담에서 합의한 해주 직항로 개념과 비슷하다. 이에 대해 김 교수는 “내가 수로 지정을 제안한 것은 북한의 NLL 준수를 전제로 한 것이었다”고 설명했다.

군에서 우려하는 것은 공동어로수역 내 군사적 충돌이다. 노무현 정부 고위직을 지낸 군 출신 인사는 “공동어로수역 설정시 기준선이 없으면 군사작전에 문제가 생긴다”고 주장했다.

“공동어로수역 내에서 어선이나 지도선끼리 충돌할 경우 해경이 수습하는 데는 한계가 있다. 저쪽에서 무슨 핑계를 대고 군함을 들여보낼지 모른다. 그러면 우리도 군함이 출동해야 하는데, 기준선이 없으면 여러 가지 부차적 문제가 파생될 수밖에 없다.”

과연 NLL 갈등은 해결될 수 없는 걸까. 10년 후나 20년 후 NLL은 어떻게 변할까. 한 가지 분명한 것은 NLL과 해상경계선은 개념이 다르다는 점이다. 지금은 NLL이 임시로 해상경계선 구실을 하고 있을 뿐이다. 물론 그마저 통일이 되면 소멸하겠지만.

“새로운 해상경계선이 설정되더라도 NLL은 그대로 존재할 것이다. 유엔사령관이 이 선을 그은 목적이 있잖은가. 다만 성격이 바뀔 것이다. 1992년 불가침합의서에 따르면 해상경계선은 남북 간 협의로 조정될 여지가 있다. 전쟁상태를 끝내고 평화체제로 전환하기 위해서는 반드시 해상경계선 문제를 논의할 수밖에 없다.”(통일부 관계자)

“NLL은 정전체제가 존재하는 한에서만 타당한 잠정적인 대북한계선이라고 봐야 한다. 즉 정전체제하에서 비상시 잠정조치라 할 것이다.”(제성호 교수, ‘북방한계선(NLL)의 법적 유효성과 한국의 대응방향’, 중앙법학 7집 2호)

해군 고위 장성 출신인 모 인사는 “NLL이 있어 불편한 게 뭐냐. 어차피 통일 되면 없어질 선이 아니냐”며 통일 전에 NLL 문제를 북한과 협의하는 것에 반대했다. 반면 김연철 교수는 “통일이 되기 전에는 NLL을 건드릴 수 없다는 주장은 말이 안 된다”며 “언젠가 NLL을 협의할 수밖에 없다는 사실 자체를 부정하면 남북 간 여러 가지 논의가 불가능하다”고 우려했다.

“NLL 중심 사고 버려야”

국민이 NLL 문제에 민감하게 반응하는 것은 안보 불안에서다. NLL을 양보하면 더 많은 걸 북한에 빼앗길지 모른다는 걱정 때문이다. 결국 관건은 신뢰다. 아니, 신뢰를 쌓기 위한 노력이다. 김연철 교수는 “지금 우리가 북한과 협상하는 것은 그들을 신뢰해서가 아니다”라며 인식의 전환을 강조했다.

“NLL을 중심으로 서해 문제를 풀려면 답이 없다. 사고의 틀을 바꿔야 한다. 평화정착과 경제협력이라는 창으로 서해를 바라봐야 한다. 그렇지 않으면 1999년과 2002년 같은 충돌을 근원적으로 차단할 방법이 없다.”

지난 10년간 남북 사이에는 ‘전쟁은 안 된다’는 인식이 확대되어왔다. 그것이 남북관계를 진전시킨 배경이다. 현재 남북관계 도약의 최대 걸림돌은 NLL이다. 통일부 관계자의 말대로 남측에서는 국민정서상 NLL을 건드리기가 쉽지 않다. 당장 공동어로수역에 이해관계가 걸린 어민들 반응만 봐도 그렇다.

서해 5도가 소속된 옹진군 수산지도팀 관계자에 따르면 이 지역 어민들은 공동어로수역을 일단 반기는 분위기다. 그런데 공동어로수역을 만들더라도 양쪽의 어장을 구분해 북측과 따로 조업하기를 바라고 있다. 또한 NLL 이남에 공동어로수역을 설치할 바에는 현행대로 조업하기를 원한다고 한다.

17년 전 고속정을 타고 NLL을 누비던 기자를 포함한 해군 장병에게 오늘날 벌어지는 NLL 논쟁은 상상하기 힘든 것이었다. 해군에게 NLL은 그저 ‘지켜야 할 선’이었고 ‘넘으면 안 될 선’이었다. 하지만 이제 NLL은 ‘시대정신’에 의해 변신을 요구받고 있다. ‘클라크 라인’의 적법성 논란이 상식이 된 시대다. NLL이 신성불가침의 영역이 아니라는 건 남북기본합의서만 보더라도 알 수 있다.

군 고위직 출신 인사는 “남북문제는 시간이 해결한다”며 정부가 서두르지 말 것을 주문했다. 그의 말대로 정부가 원칙과 인내를 갖고 북한과 신뢰를 쌓다 보면 NLL 문제는 자연스럽게 풀릴지 모른다. 북한이 새롭게 주장하는 해상경계선이 NLL에 가까워졌다는 것은 NLL 갈등의 폭이 그만큼 좁아졌음을 뜻한다. 남이든 북이든 NLL이 해결되지 않으면 서해에서 어떠한 것도 할 수 없다는 경직된 태도보다는 경제협력으로 NLL 갈등을 무의미하게 만드는 실용적 자세가 필요하지 않을까.

글과 기사 조성식 동아일보 신동아 기자 mairso2@donga.com

민간선박도 상륙작전 한 몫을 담당했다.

2009-11-10T09:08:33+09:00

지난 4일 경북 포항 칠포 해안에서 실시한 한미 연합상륙훈련에 동원된 민간 선박에서 해병대 전차 등 기동장비들이 속속 해안으로 상륙하고 있다. <부대 제공>

해병대사령부는 지난 4일 경북 포항 칠포 해안에서 실시한 한미 연합상륙훈련에 민간 선박을 투입해 유사시 상륙군의 해상수송 지원능력을 검증하는 계기를 마련했다.

　2009 호국훈련 일환으로 실시된 상륙훈련에 카페리(Car ferry) 2척을 동원선박으로 지정해 실제 훈련에 투입, 상륙작전 능력을 극대화했다.

　해병대 상륙작전에서 동원선박 운용개념은 장비 및 군수물자 수송을 위한 이동자산일 뿐이었지만 이번 훈련에서는 상륙함(LST)과 동일하게 상륙돌격장갑차(KAAV)를 해상에 진수시키고, 전차·자주포를 해안에 상륙시키는 훈련을 실시했다.

　이번 훈련 결과 해병대는 카페리도 상륙함과 동일하게 상륙작전 활용가능 사실 검증을 통해 동원선박 지원개념을 확대하는 성과를 거뒀다.

　해병대는 지속적인 운용개념을 발전시켜 향후 5000톤급 이상 민간 선박을 동원하는 훈련도 추진할 예정이다.