링크 16 데이터 통신을 송수신할 수 있는 링크 16용 MIDS 데이터 모뎀이 없다.

E-737 조기경보기와 방공관제센터의 링크 16 데이터를 수신할 수 없다.

• 2.JDAM의 운용 능력이 없다

미션 컴퓨터의 용량이 부족하고, 전투기 내의 데이터버스 라인이 JDAM과 JSOW에 정보를 전달할 수 없어서

JDAM을 사용할 수 없다.

• 3.하푼운용이 제한적이다

모든 KF-16이 하푼을 운용할수 있는것이 아니고,

주익의 하중 문제로, 후기에 생산된 20여대만 원활히 운용가능한것으로 알려져 있다.

또한 탑제레이더의 대수상탐지능력의 한계로 하푼의 사거리의 절반만을 활용가능하고,

하푼의 유도도 주한미군기체의 도움을 받아야 하는것으로 알려지고 있다.

• 4.야간작전능력이 제한적이다.

KF-16의 모든기체가 야간작전능력을 가진것이 아니고, 역시 후기생산된 일부 기체에만 야간작전용 장비를 갖추고 있다.

• 5.엔진을 GE것을 안쓰고 P&W사 제품을 쓰고 있다.

F-16의 엔진은 전세계적으로 GE사와 P&W사 제품이 혼용되고 있지만,

단발기인 탓에 보다 신뢰성이 높은 GE엔진이 선호되고 있다.

하지만 KF-16은 P&W사 제품을 채용했으며, 이 제품은 소속기지내에서 정비가 불가능하고,

창정비기지로 옮겨야만 정비가 가능해 예비엔진가동율에 심각한 문제를 일으킨바 있다.

최근 예비엔진가동율을 끌어올리기 위해 노력해 상황이 진척되고 있긴 하지만,

KF-16용 예비엔진을 추가로 확보하기 위해 F-15K 2차F-X사업 도입분의 엔진을 P&W사 제품으로 구매해야 했었다.

• 6. SEAD작전은 주한미군 F-16기체에 의존한다.

주한미군의 F-16은 블럭40형이지만 충실한 업그레이드를 통해

한국군의 KF-16블럭52보다 우수한 성능을 갖춘것으로 알려지고 있다.

이에는 HMD와 AIM-9X등이 포함되며, 야간작전능력과 하푼운용능력 SEAD작전용 대레이더미사일인 HARM미사일 운용유도능력도 포함된다. 한국의 F-X사업을 통한 F-15K도입이후, 주한미군역시 F-15E기종을 도입하고 있다.

• 7. 레이더가 다운그레이드형이다.

F-X사업 기종선정 도중 주한미군의 F-16에 한국군 조종사가 처음 탑승하여 보게 되었는데,

이 과정에서 KF-16에 탑제된 레이더에 없는 표시가 주한미군용F-16에 나타나는것이 알려져,

한국군 KF-16의 레이더가 다운그레이드형이라는것이 알려지게 되었다.

암람이 없다. 항속거리가 짧다.

러시아산 레이더 종류

• 자슬론(나토명 플래쉬댄스) 파조트론 MiG-31B/M PESA 방식 세계최초 전투기탑제 위상배열 레이더 탐지거리200km, 추적거리120km

• N-019(나토명 슬롯백) 파조트론 MiG-29, J-8IIM 다중모드 화력통제 레이다 탐지거리100km HMS

• N-019M Mig-29S(펄크럼-C)

• N001 NIIP SU-27 다중모드 화력통제 레이다 탐지거리240km 추적거리185km

• N011M NIIP Su-30, Su-35 PESA 방식

• N0-11M Bars Tikhomirov NIIP Su-35BM

• Zhuk-AE Phazotron MIG-29M/33/35 러시아의 첫번째 AESA 레이더, 공대공탐지거리 160km, 공대함탐지거리 300km

• Irbis-E Tikhomirov NIIP Su-30MKI 러시아의 2번째 AESA방식 레이더, 1000개 모듈

• SH121 AESA Tikhomirov NIIP T-50( PAK-PA = Su-50) 1520여개모듈, 오토파일럿기능 포함,

• PAK-FA 기체의 다른부위에도 레이더장착(AFAR방식-총5개, X밴드3개 L밴드2개) 5세대전투기 탐지 가능